信贷危机加深 全球汽车业酝酿大重组

　　陷入财务困境的汽车制造商及其零部件供应商正在寻求更加强大的合作伙伴和买家，全球汽车业大规模重组正在酝酿之中。

　　很多动作以3家底特律汽车制造商为中心：通用汽车(GM)、福特汽车(Ford Motor)和克莱斯勒(Chrysler)。

　　据悉，其中规模最小、也最为脆弱的克莱斯勒正与通用汽车及法日合资集团雷诺-日产(Renault-Nissan)就广泛合作事宜进行谈判。

　　上周末，克莱斯勒表示“正在考虑若干潜在的全球合作伙伴关系”，但拒绝提供更多详细信息。纽约对冲基金Cerberus Capital Management拥有克莱斯勒80%的股权。

　　与此同时，福特正考虑出售所持日本马自达(Mazda) 33%的股权，以及全资所有的瑞典沃尔沃(Volvo)。福特坚称其“与马自达的关系没有发生变化”。

　　据报道，整个夏天，通用汽车和福特一直在就合并进行谈判，尽管上个月谈判中断。通用汽车称，公司高层与其它汽车制造商“定期就共同感兴趣的问题进行讨论”。

　　“我们可以认定，在当前背景之下，大家都在互相进行谈判，”密歇根汽车业智囊机构汽车研究中心(Center for Automotive Research)主任戴维·科尔(David Cole)表示。

　　科尔特别指出，主权财富基金是潜在买家之一，并预期有一系列交易将“很快进行”。他同时提出，通用汽车有可能为旗下一些发动机工厂寻找买家，并估计这能为通用筹集超过100亿美元的资金。

　　一年多前，通用汽车曾考虑过与克莱斯勒合并，但最终放弃。此后在2007年5月戴姆勒(Daimler)以74亿美元的价格将克莱斯勒出售给Cerberus。

　　英国《金融时报》伯纳德·西蒙(Bernard Simon)多伦多、约翰·里德(John Reed)上海报道 译者/管婧

　　信贷危机冲击全球航运业

　　席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动。随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。

　　对干散货航运来说，大宗商品投机活动的平仓，也加剧了该领域的问题。干散货是指煤炭、铁矿石、小麦和其它散装大宗商品。

　　上周五，衡量大宗商品航运成本的“波罗的海干散货运价指数”(BDI)遭遇了其有史以来的最大跌幅，跌至2221点，跌幅为11%。

　　该指数比5个月前的峰值水平下跌了81%。

　　传统上，贸易被认为是金融活动最安全的形式之一，但贸易信贷的利率在近几个月大幅提高，因为银行撤消了支持流动性的设施。

　　类似的贸易信贷中断，在以往金融市场承受巨大压力时也曾出现过，比如1997至1998年的亚洲金融危机。

　　许多船东正因银行不愿发出信用证而遭受损失。信用证是在货物装船后、买方收货前，银行为了向出售货物的公司（即发货人）担保，其会收到货款而出具的通常直截了当的文件。

　　与发货人已订立长期租船合约的船东，基本上没有受到影响，但那些主要在短期现货市场经营（即航次租船）的船东，现在几乎揽不到业务。

　　雅典一名船东迈克尔·波德鲁格勒(Michael Bodouroglou)表示，他投入现货市场经营的私人所有船舶正受到影响，但其担任首席执行官的纽约上市公司Paragon Shipping，由于长期租船合约而受到了保护。

　　他表示：“因为买家开具信用证的艰难，许多发货被取消了。某些航线上的国际贸易被打断。”

　　英国《金融时报》罗伯特·赖特(Robert Wright)雅典、艾伦·贝蒂(Alan Beattie) 译者/董琴