全新沃尔沃XC60体现了Volvo领先的安全性

　　“全新沃尔沃XC60是有史以来最安全的沃尔沃汽车。它集中了我们80多年来积累的全部有关安全性的知识。事实上，全新XC60可能是所有汽车中最安全的车型，”沃尔沃（Volvo）汽车公司总裁兼首席执行官弗雷德里克•埃普说道。

　　除城市安全系统、拖车稳定辅助系统（TSA）和进一步开发的动态稳定和牵引力控制系统（DSTC）外，全新XC60还提供了沃尔沃汽车公司当今可以提供的所有预防性和保护性的安全技术。

　　整体安全观点是基石

　　1927年，沃尔沃的创始人阿瑟•加比利尔森（Assar Gabrielsson）和古斯塔夫•拉尔森（Gustaf Larson）就指出：“车是由人来驾驶的。因此，我们做任何事情的指导原则必须是——安全。”

　　从那以后，沃尔沃汽车公司推出了很多开创性技术。到今天为止，1959年推出的三点式安全带仍是一个行驶中最有效的保护措施。这些年来，沃尔沃汽车采用了更多的安全技术。从吸能变形区、安全车厢、安全气囊和头颈部保护系统一直到动态稳定性和传动控制系统等等。

　　但是决定汽车安全性水平高低的是各种安全系统和功能之间的相互配合，而不是哪个单一的部件。在沃尔沃，安全性是一个完整的、集成的方案形成的结果。这种整体的观点从一开始就是沃尔沃汽车公司安全性哲学的基石，至今仍然如此。

　　以驾驶员为中心

　　沃尔沃汽车公司开发安全系统基于三个主要方面：汽车、交通情况与人。驾驶员需要保持警觉，在紧急情况下有快速决断的能力，这一点往往说来容易做起来难。

　　“我们关注可以帮助驾驶员观察险情和避免碰撞的技术。不应该把交通事故视为不可避免。只要有合适的技术，我们就可以给驾驶员提供所需的支持，帮助避免事故的发生，”沃尔沃汽车安全中心预防性安全经理乔纳斯•埃克马克（Jonas Ekmark）说道。

　　在5个阶段中进行分析与开发

　　为了创造一个尽可能健全的基础，以便从以人为本的视角不断开发安全技术，沃尔沃汽车公司参与了基于现实交通情况的广泛研究。沃尔沃汽车公司事故分析模型与方法通过关注从碰撞前到碰撞后划分为5个阶段的整个过程，扩展了交通事故研究的传统方法。根据这些不同阶段，公司开发并提高了自己的安全性方案。所有这些技术现在都集中到了全新沃尔沃XC60之中。

　　阶段1：未冲突

　　第一阶段奠定了帮助避免险情的基础。帮助驾驶员避免酒后驾驶是在早期避免事故的另一个途径。近年来，沃尔沃汽车公司还进一步开发了帮助驾驶员保持对路况注意力的一系列新技术。

　　• 酒后驾驶闭锁系统（Alcoguard）：一种利用先进的燃料电池技术的全集成式锁闭装置，使用方便而且非常可靠。

　　• 驾驶员警示控制系统（DAC）：警告疲劳与精力不集中的驾驶员的独特技术。该系统持续监测汽车在车道标线之间的行驶情况，如果发现行驶不稳定或有些失控便警告驾驶员。这样便可以帮助驾驶员避免打磕睡，在驾驶员因其他因素导致分心时，比如打手机时，也能给予及时的提醒。

　　• 自适应巡航控制系统(ACC)：一种利用雷达传感器不断监测前车的巡航控制系统。该系统可自动调整车速保持与前车的预设距离。

　　• 距离警示系统(DA)：一种提高舒适性的细节功能。即使在没有启用自适应巡航控制系统时，也可帮助驾驶员保持与前车的设定距离。

　　• 盲点信息系统(BLIS)：利用摄像机在白天或夜晚帮助探测处于盲区中的车辆。有车辆进入盲点时，车内A柱后视镜上的一个警示灯会点亮提醒驾驶员注意。

　　• 智能驾驶信息系统(IDIS)：在紧张的情况下，通过推迟来电或手机短信等，帮助驾驶员避免因非必要的信息而分心。

　　• 主动双氙灯：转弯时可使大灯光束随道路的弯曲偏转。夜间在弯道上行驶时可以提供尽可能的最佳可视度。

　　• 轮胎气压监测系统(TPMS)：在每个轮胎的气门嘴中设有一个传感器和发送器，可以不断传送轮胎气压的信息。

　　• 后部驻车辅助摄像头(PAC)：一种高级功能，不仅让驾驶员增加了后眼，还能在倒车之前演示预定路线。

　　阶段2：冲突

　　险情迫在眉睫。汽车可能即将打滑。驾驶员未查觉正在加速驶向一辆静止不动的汽车。在这类情况下，预防性安全功能可以介入，稳定汽车或警示驾驶员。

　　• 动态稳定和牵引力控制(DSTC)：一种提供汽车稳定性的系统，通过必要时减小发动机扭矩和施加经过计算的适当制动帮助减小打滑的危险。在全新沃尔沃XC60中该功能做了进一步的开发，还可以监测汽车的侧倾率。在激情驾驶中，汽车受有很高的侧向力，侧倾率会十分明显。

　　• 车道偏离警示系统(LDW)：如果汽车没有明显理由而越过道路标线之一，比如未使用转向灯，系统就会以一种轻柔的警告声向驾驶员警示。该功能有助于防止单一汽车偏离车道的事故，以及由于一时分心造成的迎面碰撞事故。

　　• 防翻滚稳定控制系统(RSC)：一种主动稳定性增强系统，可以计算发生倾翻的危险。如果该系统判定危险性很大，就会限制发动机扭矩并对一个或多个车轮施加一定的制动以抵消翻滚趋势。

　　• 碰撞警示系统(CW)：如果正在接近另一辆车而驾驶员没有任何反应，红色警示灯就会投射到风挡玻璃上，同时警报蜂鸣器响起，提醒驾驶员立即对险情做出反应，这样在大多数情况下可以避免事故的发生。此功能是带自动制动功能的碰撞警示系统的一部分，该系统将在第三阶段中加以介绍。

　　• 拖车稳定辅助系统(TSA)：帮助缓和拖挂车辆时可能出现的蛇形运动。通过对一个或多个车轮进行制动和减小发动机扭矩使车辆获得稳定。这是一种全新的功能，与全新沃尔沃XC60一起推出。

　　阶段3：规避/缓和

　　事故即将发生。现在距离前车非常近，必须进行紧急制动。如果驾驶员不能靠自己的力量避免碰撞，沃尔沃的一些预防性安全功能此时即可介入并做出反应。不过一定要强调说明，新的预防性安全技术并不能使驾驶员免除安全驾驶的责任。

　　• 城市安全系统（City Safety）：沃尔沃的这一独特技术可以帮助驾驶员避免低速碰撞。如果有可能撞到前面的汽车而驾驶员未能及时反应，汽车会自动制动。城市安全系统即将在全新沃尔沃XC60上以标准装备推出，这是一个世界首创。

　　• 带自动制动功能的碰撞警示系统(CWAB)：如果与行进的或静止的前车的碰撞迫在眉睫，该功能在自动制动前会首先通过视听信号发出警告，然后激活制动衬块以减小制动系统响应时间。

　　• 紧急制动灯(EBL)：如果驾驶员紧急制动，高位刹车灯先是闪烁片刻接着便固定亮起。汽车停止后，危险警告灯接通向后面来的汽车提供警示。

　　阶段4：碰撞

　　在这个阶段将发生碰撞。此时重要的是最大限度减小对汽车乘员的伤害。沃尔沃汽车在设计上保证了可以为乘员提供优异的碰撞保护。汽车以安全带、预紧器、安全气囊、充气帘和坚固的安全车身提供了先进的安全防护。这些先进的安全性技术综合在一起，使沃尔沃汽车成为同级别车中最安全的汽车之一。同时，每辆沃尔沃汽车还在设计上保证了对于其他汽车上的乘员以及其他没有防护的道路使用者尽可能的安全。　

　　• 降低碰撞速度。当碰撞不可避免时，自动制动功能可以降低碰撞的速度。

　　• 吸能变形区：沃尔沃汽车的前部车身结构分成几个不同的区域，每个区域在碰撞中起到不同的作用。靠外的区域承担主要变形。碰撞越接近客厢，材料的变形越小。其目的是使客厢尽量保持完好以帮助保护乘员。

　　• 降低的横梁高度以帮助保护较低的轿车：沃尔沃XC系列前悬架副架采用了一种较低的横梁，与一般轿车的横梁为同一高度。若这种较低的横梁与对面车的防护结构相撞，触及其预定的吸能变形区，可使乘员获得最大的防护。

　　• 可帮助减小对行人伤害的前端：沃尔沃的吸能结构包括保险杠前面的一个比例恰当的软结构。这种结构有助于减轻对行人腿部的伤害。此外，发动机盖采取了一种抬高的形状，在其下面设有一个蜂窝状结构，可以使载荷得到分散。

　　• 紧凑的横置式发动机：所有沃尔沃车型均采用横置式动力系统及前轮驱动方式。发动机横置可以腾出更多的变形空间，有助于减小在正面碰撞中发动机刺入客厢的危险。

　　• 三点式安全带：1959年，沃尔沃工程师尼尔斯•博林（Nils Bohlin）发明了三点式安全带，从此成为沃尔沃汽车的标准装备。如今所有汽车上都配备有安全带，不管是世界上哪个厂家的产品。因此我们说每辆汽车上都有一点沃尔沃的血统。

　　• 安全带预紧器：在碰撞中，预紧器可以自动拉紧安全带与身体贴紧，减少乘员的移动量，帮助提供最大的保护。

　　• 预备式约束系统(PRS)：这是全新沃尔沃XC60中的又一项新功能。一个激光传感器与其他车载技术相互作用，控制安全气囊和自适应安全带限力器以适应碰撞的强度，因而可进一步帮助减小伤害。

　　• 安全气囊：沃尔沃汽车公司不断细化这一技术，改进正面和侧面碰撞中的防护效果。例如，沃尔沃是世界上第一个提供安装在座椅中的侧气囊和充气帘的汽车厂家。

　　• 侧撞保护系统(SIPS)：不同等级的高强度钢结构相互配合，最大限度减小了对侧面的碰撞。根据官方和我们自己的统计，获专利的侧撞保护系统加上侧气囊，可以将胸部严重伤害的发生率减小50%以上。

　　• 头颈部保护系统(WHIPS)：这是一个可以避免颈部伤害的系统，是市场上最有效的系统之一。发生追尾时，前排座椅靠背开始会随乘客身体一起运动，形成缓冲，就像手在接球时的缓冲动作一样。

　　• 夹层玻璃窗：全新XC60可选装的全景式车顶采用夹层玻璃以防止玻璃粉碎的危险。所有车窗都可以采用夹层玻璃保证舒适和安全。

　　• 一体式两级儿童增高坐垫：在70年代初，沃尔沃汽车公司便率先开发了自己的儿童座椅。2007年，公司又推出一项新的成果：一体式两级儿童增高坐垫。这种增高垫有助于使安全带腰部部分正确贴靠在骨盆上并抬高孩子们的体位，让孩子们更容易看到窗外的景色。增高垫还附带有一根与儿童体重相衬的安全带和一个加长的充气帘，帮助保护儿童的头部。

　　• 儿童座椅固定系统–ISOFIX：沃尔沃汽车公司是制订ISOFIX国际标准项目的主要推动者之一。ISOFIX是一种标准固定装置，凡是装备有这种系统的汽车都可以更加容易地正确安装儿童座椅。

　　阶段5：碰撞后

　　沃尔沃汽车在考察与跟踪与沃尔沃车型有关的实际事故方面有多年的经验。为了将分析扩展到碰撞前发生的事件链上，沃尔沃汽车公司利用详细的事故研究和事故过程的模拟重构丰富了自己的统计资料。由此获得的大量知识随后被用于新的安全技术的开发中。

　　• 沃尔沃道路救援服务（Volvo On Call）：发生安全带预紧器和安全气囊激活的事故时，车内的这一功能可自动向一个有人值守的全天候客户服务中心通报事故。中心的值班人员可以立即看到汽车的精确位置，迅速给现场提供直接援助，帮助驾驶员进行处理。驾驶员在紧急情况下也可以通过按下SOS按钮手动激活这一服务。沃尔沃道路救援服务功能可供若干欧洲市场选装，所有装备一体式电话的沃尔沃车型均可选装这一功能。

　　沃尔沃汽车公司交通事故研究组

　　沃尔沃汽车公司交通事故研究组可以追溯到上世纪六十年代。沃尔沃汽车公司将三点式安全带列为前排座椅的标准装备之后，便对安全带减少伤害的效果进行了一次综合考察。

　　考察是在1966年实施的，包括了在瑞典与沃尔沃车型有关的所有伤害案例，覆盖的时间段是一年。考察的结果表明，安全带可以使伤害率减少50％。沃尔沃由此认识到有关汽车与乘员在碰撞中所发生情况的详细知识对于产品开发过程具有宝贵的价值，因此于1970年决定成立公司自己的交通事故研究组，从那以来一直没有中断研究。在过去的35年间，沃尔沃汽车公司自己的交通事故研究组收集了36,000多起事故的数据。所获得的信息对沃尔沃汽车的安全性研究以及对交通事故的一般性研究都做出了宝贵的贡献。

　　沃尔沃汽车安全中心

　　为了提供具有领先安全水平的汽车，沃尔沃汽车公司认为碰撞试验对于确保所用的安全系统能够适合各种身材的乘员、各种车速范围以及各种碰撞情景是不可或缺的。因此，每种新车型都要在沃尔沃汽车安全中心进行100-120次碰撞试验，而在成为真实的样车之前，已经在计算机上模拟碰撞了数千次。沃尔沃汽车安全中心是在2000年落成的，是世界上最先进的安全试验中心之一。