日本车神话暗转 堪称世界一流技术和品质

　　　来源：《汽车商业评论》：韩亦

　　　因物美价廉而风靡世界的曰本车如今在美国不仅在价格上输给韩国车,在质量方面也被韩国车赶超，日本车的技术神话为何这么脆弱地走到崩溃边缘呢

　　“高品质的日本车”——这块象征日本经济实力的金字招牌即将遭遇摘牌的命运。

在美国的汽车质量调查中,日本大汽车厂家的排名竟然落在了韩国厂家的后面。 曾几何时,日本汽车因物美价廉而风靡世界,现如今日本车不仅在价格上输给韩国车,在质量方面也被韩国车赶超。号称“百战百胜”的日本车的技术神话为何这么脆弱地走到崩溃边缘呢? 2008年8月,一条消息传遍了日本汽车业界。

     美国汽车行业权威测评机构J.D.POWER公司公布的2008年车辆可靠性调查报告显示,韩国现代汽车跃居第13位,而日本的日产和马自达分别排在第18位和第21位。 鲍尔同仁公司人士称,“车辆可靠性”调查结果是未来新车销售成功与否的重要先行指标。在车辆可靠性调查方面,日本汽车曾经有过光辉的历史。 即便是现在,日本丰田公司的雷克萨斯仍连续14年高居“车辆可靠性”调查榜的首位,丰田排在第4位;本田公司的讴歌排在第5位,本田排在第9位。 在2004年的该项调查中,日产曾排在第17位,马自达排在第18位,而韩国的现代汽车当时仅排在第32位。那么现代汽车在短短的几年内是如何实现质量大跃进的呢? 解开谜底的关键就是零部件的采购。支撑品质的两大因素是产品研发和零部件采购。

     现代汽车的研发是从其合作伙伴三菱那里继承来的。也就是说现代汽车的研发水平早就站在了高起点上。在决定汽车品质的另一个因素零部件的采购上,情况发生了相当大的变化。 与以往相比,现代汽车的采购能力得到了大幅度提高。2000年时,现代汽车的年产量仅为202万辆,其在海外的工厂(印度和土耳其等)加起来也不过20万辆。不过,2003年以后,由于其印度工厂的生产能力增强,以及与中国北京汽车厂的合作、美国工厂的投产,至2005年时现代汽车的海外工厂产量突破了100万辆。2007年,现代集团(包括起亚)的全世界工厂产量合计453万辆,现代一举成长为世界第六大汽车集团。 成长为超大型企业后,零部件采购就处于相当有利的地位。大企业不仅可进行更低廉价格的采购,更重要的是可享受堪称世界一流技术和品质的跨国零部件厂家的稳定供应。

     日本厂家的质量管理人员认为,现代汽车品质的提高与其所采购的零部件的精度和耐用性的提高有很大关系。 那么,日产和马自达在这期间都做了什么呢? 据日本国内合作企业的负责人讲,日产和马自达近20年来基本上处于对技术进行改善的状态,没有从根本上进行创新,质量上既没有变好也没有变坏。应该说,现代汽车自20年前从三菱那里转让技术以来,也没有太大的进步。所以现代汽车赶超日产和马自达的原因就在零部件的采购上。 不过,就日本国产车中评价最高的丰田汽车来说,也不能对日产和马自达的境遇“隔岸观火”。丰田过去对品质精益求精,现在由于追求规模,开始重视成本。日本大型零部件厂家警告说,这样下去,丰田也有可能重蹈日产和马自达的覆辙。 日本车性能优良而很少出故障的“技术神话”正在成为历史。 （编译自日本《选择》月刊9月号）