突围还需时日 东南欲自主需供应商做支持

　　来源：《汽车商业评论》记者：刘杨

　　　如何充分利用这些供应商的能力，来促进东南汽车的发展，而不是被供应商所影响，将是凌玉章的接班人所需要考虑的

　　2008年8月27日，在东南汽车新车菱悦下线仪式之后，东南汽车董事长凌玉章颇有些动情地说：“这是东南的第一个孩子。

”此时，距离凌玉章退休还有两年，距离东南开始造车已经13年。实际上，这款内部代号为V3的车，是借鉴了日本三菱第六代蓝瑟车型，并请上海创意库设计公司做的造型设计。 不过，对于造车多年却一直没有自主开发车型的东南汽车来说，菱悦下线已经是一个突破。这种突破并不是国内目前希望看到的完全正向开发，而是在借鉴基本结构的基础上，在整车配置上按照自己的想法来进行。起步虽然晚了一些，但尚可接受。 从产品配置看，菱悦的关键部位依然是外国品牌，发动机是三菱，这次选了4G15，搭载了三菱的MIVEC（正时可变气门）技术，变速箱则选择日本爱信精机唐山公司的5速手动变速箱。ABS来自大陆特维斯。 其他配置则大量使用国内和东南汽车城内的品牌，比如座椅是位于青口的福州联泓交通器材有限责任公司提供，刮水电机总成由成都华川电装，安全带来自天津益中汽车安全带厂，空调则是松芝提供。蓄电池选择的是GS汤浅（GS Yuasa）公司的产品。高配车型的导航系统则是深圳航盛提供。在轮胎方面，低配选择了新加坡佳通轮胎，高配则使用台湾正新轮胎。

    之所以罗列这么多供应商，是因为如果东南希望自主开发，那么他们首先要在供应商选择上做到自主，并且要有好的供应商做支持。目前，一辆车70%的部件来自供应商，对于大的企业，比如通用和丰田等，他们自己生产的可能只有发动机。如果粗算今年上半年的汽车零部件行业的报表，电装、爱信等日本企业在盈利上远远好于德尔福等北美企业。事实上，我们可能不用等到看具体数字，就已经可以知道，丰田为何会领先通用。在供应商这个起点上，丰田在一年前甚至两三年前就已经赢了。

    2005年，德尔福申请了破产保护，而电装则在全球快速发展。 中国汽车市场在过去几年一直是销售为王，但2008年以来，特别是下半年以来，从奇瑞、青年到力帆，几个自主品牌汽车销售公司总裁纷纷辞职或下马，已经在提醒厂家，未来几年的竞争将是产品层面，而不是销售层面。而那些跑着参加各种营销峰会的老总，也应该看看发达市场真正流行的论坛是什么内容：多数是技术交流。 实际上，东南汽车拥有最容易扩大产能的供应商队伍。来自台湾的福享1996年就来到东南汽车城，它距离东南汽车几分钟车程，按照工厂为蓝瑟设计的专用生产线产能，这个生产线供应蓝瑟的前框架，一年单班产能是7万多套。这已经超出东南汽车全年的整体销量。福享的产品质量从其客户上就能看出来。在底盘架构以及前部架构方面，目前福享供应北美通用汽车Malibu、南京马自达2以及供应日产一款SUV车型。

    在过去几年，一直有传闻说，东南汽车受制于台湾供应商，但实际上，更合理的解释是，东南汽车产量无法满足供应商产能，而失去议价的话语权。在另一家供应商，虽然也在东南汽车城，但其整个车间里，东南汽车的产品却占了最小比例。 因此，如何充分利用这些供应商的能力，来促进东南汽车的发展，而不是被供应商所影响，将是凌玉章的接班人所需要考虑的。甚至，东南汽车也需要跳出这个集群化的汽车城模式，在青口之外寻找新的供应商。 东南汽车市场部负责人表示，V3菱悦将于9月19日开始接受预订，10月份将正式上市销售。2008年内，每月的供货量将只有3000台左右。究其缘由，还是因为三菱发动机供货有限。看来，跳出原有障碍还需时日。