东南汽车凌玉章访谈 主打细分市场之道

　　东南V3的技术平台好，价格上很有优势。我们会根据新车上市的时间等因素再进行定价，但东南V3的性价比要比蓝瑟更高一些

　　1995年11月23日东南汽车在福建省福州市成立，由台湾最大的汽车企业－裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，以两岸优势互补合作形式发展中国自主汽车工业思想，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。

　　《财经时报》：目前国内许多厂家都在重组或寻求国际合作，东南在这方面是如何考虑的？

　　凌玉章：在国内，上汽与南汽的重组给了我们很大的启示。在国际汽车厂商之间，有企业间成功联合的，也有企业联合以后分开的。其实重组的目的是为了企业的发展，而简单的合并重组并不是件好的事情。最重要的是，企业的重新组合是要有优势间的互补。东南汽车本身就是海峡两岸汽车企业合资的成果，但现在我们觉得还不够，我们已经进行了大规模的调整，开始了与国际品牌的合作。我们与三菱汽车的合作已经取得了很好的效果。现在又和克莱斯勒进行了合作，还在进行更深层次的对话，我们会与奔驰进行整合，总之我们有机会整合更大的业内资源。现在资金对于东南汽车来说不是问题，我们与几家企业在往年的合作很好，现在的短期目标是把目前的事情做好。说到整合资源，我们先整合了国际资源，再整合国内资源，同时我们也不全是整合业内资源，当然也不会排斥本行业的企业。整合不是简单的合作，也不只是一种模式，可能是常规整合，也可能是特殊的整合。

　　多品牌是机遇也是挑战，虽然管理复杂，但我们要迎接挑战。我们要对网络和销售渠道进行调整，使之更合理，我相信多品牌的互补会起到‘1+1>2’的效果。

　　《财经时报》：现在许多汽车厂家都在计划在未来的几年内做到行业的前三或前五，东南有过这方面的打算吗？

　　凌玉章：东南汽车在汽车界的一盘大棋中算是一枚棋子，不过这个棋子不是最强的，在国内国际都有很强的对手。我们的销售主要在细分市场上努力开拓，找到突围的方向。‘不想当将军的士兵不是好的士兵’。比如，我们的得利卡优势明显，东南V3在A0级市场中也会很强，在运动型车的市场中三菱汽车很强，克莱斯勒在MPV领域中也是老大，是全球的鼻祖，三菱戈蓝同样有着优势。东南汽车在成本方面也有着优势，企业工作的组织方式有着很好的弹性，能达到高效率低成本的运行状态。另外我们在出口方面有着很好的市场，最近几天俄罗斯的一个企业正在跟我们谈判，其他几个国家也在谈，产品数量都可以用“数以万计”来形容。我们的车价格便宜，但低价不等于低质，我们的车品质特别好，虽然有人说我们的零配件有点贵，但实际上我们的车换零件的非常少。我们还在优化与强化国内和国际的销售网络和渠道，目前我们最大的出口地是伊朗、埃及和俄罗斯，中东其他地区、北非和印度尼西亚等地区的销售也在成倍的增长。

　　《财经时报》：东南汽车一直致力于自主研发，目前的状况如何？

　　凌玉章：对于自主研发，我们不是简单的重复过去，我们有了什么问题可以请三菱汽车的专家帮助解决，三菱汽车的专家也愿意来帮忙。东南汽车很特殊，东南汽车与合资的企业并不是井水不犯河水，我们是把能利用的资源都利用起来，我们不会关起门来搞自主研发。

　　东南自主研发的车型是在东南汽车与其他汽车厂商合作基础上进行的研发，把国际理念进行整合的结果。我们不走重复的道路，我们的自主研发具有很高的水平。我们是合资企业搞自主品牌，不是完全的自己搞研发，这就存在着很多的优异性。我们的自主研发与过去不同，我们现在有好的平台，我们自主研发的思路也很好，人员配制的也很完善。今年我们自主研发的产品东南V3是A0级的一款轿车，搭载了三菱最佳的汽车1.5L的发动机，这个发动机也是最新的产品。1.6L发动机就是A级车的标准了，我们这个1.5L的发动机不亚于1.6L的发动机。此外东南V3的技术平台好，价格上很有优势。目前我们还没有定价，我们会根据新车上市的时间等因素再进行定价，但东南V3的性价比要比蓝瑟更高一些。

　　东南汽车在发展的过程中，曾出现过一些不协调的因素。经过最近几年的调整，我们有了现在的基础，可以很及时地将国际品牌在最新的状态下引入中国。我们第一次发力不是很好，2003年企业刚刚有些上升，到了2004年就有点感冒。现在我们要进行第二次发力，同时与三菱汽车和克莱斯勒进行合作，生产九大车系四大品牌的产品。可喜的是，我们在天时、地利、人和方面都很不错。对于自主品牌和国际品牌的销售比例，我们希望是一半对一半。我们是希望两边都做好，但这还是要根据市场情况来决定的。我们目前还没有具体目标，不会说一下子要卖掉多少车这样的计划。对于新车的研发投入，我们会花掉很多钱，同样也会整合现有的资源。东南汽车原则上每年推出一个自主品牌，每年推出一个国际品牌，先做好产品线，再搞网络和渠道。其实我们的生产线非常优异，所以我们节省了很多资源。