胡茂元：上汽集团最重要的路在后面

　　在扎根上汽的40年里，他参与打造了两家中国著名的合资汽车公司，同时又创造性地开始了高起点打造自主品牌汽车的实践

　　1968年，年仅17岁的胡茂元进入上汽集团前身——上海拖拉机厂，他每天骑着旧自行车，奔波于家、工厂和学校之间，心里最大愿望是能够拿到一个高教自学考试的学位。

现在，40年过去了，扎根在这家地方汽车公司的胡茂元，完成了从学徒到总裁的一系列人生梦想，而梦想依然在延续。

　　1991年11月25日下午，为了上海大众二期工程，上汽旗下的上海轿车厂在一声爆炸声中夷为平地，腾出17万平米的地方让给与德国大众合资的上海大众。生产了27年上海牌轿车就这样画上了并非圆满的句号。

　　这一幕让胡茂元至今记忆犹新，当时心情复杂可想而知。上海牌轿车，是当时除了红旗牌轿车外中国惟一大批量生产的轿车，曾经是上汽人的骄傲。而对于1968年进入上海拖拉机厂，1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长、上海汽车工业总公司副总经理、副总裁的胡茂元来说，亲眼目睹上海牌轿车的夭折，心里自然不是滋味。

　　或许就是在这个时候，在胡茂元的心里埋下了难以舍弃的自主情结。但是，当时上海大众所焕发出来的生机与活力，又让他看到了另一线希望，就是通过引进消化国外汽车技术发展中国的现代汽车。这种愿望随着4年后通用汽车项目的引进而变得更强烈。

　　1995年9月，已是上海汽车工业集团总公司副总裁、上海汽车有限公司副总经理的胡茂元，亲自兼任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组总经理，参与了上汽与通用合作项目的谈判，并在上海通用汽车公司成立后担任公司总经理。

　　在上海通用步入正轨后，1999年7月，胡茂元升任上海汽车工业集团总公司总裁，得益于上海大众、上海通用两家合资公司的上好表现，2004年，上汽集团终于跻身“世界500强”。当时胡茂元激动地声称，这是实现了“上汽几代人的夙愿”。

　　不过，在外人的眼里，上海大众和上海通用做得再大也不过是德国大众和美国通用全球市场版图中中国版块的放大，上汽并不算是一个完全自主的企业，只是作为一个加工型企业靠数量进入全球500强。

　　对此，胡茂元深有感觉。而此时，他内心埋藏已久的自主情结也开始盟动。《汽车商业评论》了解到，胡曾经希望德国大众将桑塔纳轿车技术平台转让给自己，以此为基础自主研发自己的新车，但是2004年初这一愿望最终被对方拒绝。

　　遭到拒绝的胡茂元无疑被深深刺痛了，而此时两年前提出的到2007年实现自主品牌汽车5万辆的期限已迫在眉睫。

　　2004年，犹如一头从沉睡中猛醒的雄狮，上汽突然发力，一向低调的胡茂元高调公布要与通用、丰田、福特、戴克和大众等5家跨国汽车巨头同台竞技。为此胡提出了开发自主产品的新思路。

　　即由原来“依靠自身力量自主发展”一条路径拓宽为“收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的多条路径。

　　首先是展开韩国双龙（SangYong）汽车收购战。处于亏损中的双龙是韩国第四大汽车制造商。在排除中国蓝星集团搅局后，2004年10月底上汽终于成功收购双龙，这是中国汽车企业首次收购海外汽车公司。

　　通过收购双龙，上汽集团不仅可以获得其现有的产品类型，还可以借用对方现有的技术平台进行自主品牌的开发。但是1954年1月成立的双龙本身技术力量有限。它的技术来自于与奔驰汽车的合作，在自主开发方面的能力还不够强大。

　　雄心勃勃的胡茂元曾经表示，上汽集团的自主品牌肯定要搞，而且做就要做具有国际竞争力、高水平的品牌。双龙汽车显然不能满足他的这个要求。于是技术力量比双龙深厚的老牌汽车公司——英国MG罗孚被纳入视线。

　　在经历了一系列的斗智斗勇后，上汽将这家英国汽车公司的许多核心技术拿到手中。2006年10月24日，上汽集团以罗孚技术为基础打造的国际化汽车品牌“荣威(Roewe)”首款车型下线。作为中国第一款集世界优势资源为我所用的国际化车型，荣威的下线标志着中国发展自主品牌汽车探索中实现了第一次成功跨越。

　　由于南汽集团在MG罗孚收购战中，凭借王浩良置之死地而后生的勇气与智慧，夺得了这家破产汽车公司。虽然南汽在搬迁和在南京重建MG罗孚工厂的工作卓有成效，但是在正式生产和销售同荣威同出一母的MG名爵时，却遇到了金钱和智慧上的短缺。

　　2007年，胡茂元导演了迄今中国汽车业最为精彩的重组戏。当年12月26日，在经过了近一年来的好事多磨后，在北京人民大会堂，上汽集团董事长胡茂元将南汽集团正式纳入上汽体系。

　　胡茂元在签字仪式上表示：“面对国内市场竞争国际化的发展格局，中国汽车工业要提高自主创新能力，在国际竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路。”

　　通过这次重组，上汽将南汽的业务体系纳入自己旗下，其中依维柯和跃进集团合资成立的南京依维柯主要以生产轻型、中型和重型低档卡车，轻客、中客和大客为主。而之前的2007年初上汽已成功收购重卡厂商重庆红岩，如果再算上上汽已经拥有的汇众伊斯坦纳中型客车和申沃大客车，以及微车销量大户上汽通用五菱，上汽的商用车业务体系里，将拥有基本完整的产品线。

　　胡茂元的用心已显露无遗，他的视野已不仅仅局限于打造自主轿车品牌，而是要将上汽打造成“全能”选手。按照他的规划，到2020年上汽成为世界第六大汽车制造公司时，上汽集团整车年产量要达到400万辆。《汽车商业评论》认为，在中国自主品牌的汽车公司中，秉承高起点打造面向国际市场自主品牌使命的上汽将是为数不多但最有希望成功的企业。

　　2008年5月23日，当胡茂元作为上海站第15棒奥运火炬手完成在外滩的传递时，他激动地表示：“这绝对是我人生中十分重要的一段路”。而胡茂元在上汽的40年，哪一段是他人生中十分重要的一段路呢？或许最重要的路还在后面。