车手争霸，一触即发

　　汉密尔顿，情绪决定胜负

　　所谓三强争霸，应该说，汉密尔顿与马萨的银红大战占据绝对主要的地位。

　　驾驶银色迈凯轮赛车的汉密尔顿只是F1车坛的二年级生。这个甚至从未当过试车手的英国人一出场就被人们视为天才，驾驶技术与对比赛的解读能力都属一流。

　　比赛中的沉着和冷静，一直是汉密尔顿标志性的特点。从2007赛季初开始，他就很少在赛道上被对手击败——2007年马来西亚站力抗马萨，最终为车队确保7年来首次包揽单场比赛的冠亚军；意大利站，关键时刻挑落领先的莱库宁，这些经典战役都被车迷谈论至今。

　　然而今年的比赛中，汉密尔顿一反去年的稳定，成绩起伏不定。特别是在一些传统的跑跑停停式的赛道中表现不佳。上一站的日本站，起步弱的问题最终导致在强行超越马萨之后发生碰撞，损失了太多时间，终究没能获得任何积分。

　　在上海，汉密尔顿依然占有一定优势。特别是今年他的战车——MP4-23或许是车队这些年来最为稳定的一辆。只要能完赛，他总能取得较好的成绩。况且上海站是一条对绝对速度要求较高、对赛车平衡性调校要求不算苛刻的赛道，在这条赛道上获得好成绩，应该不是太难的事情。另一方面，他对马萨依然握有5分的优势。理论上说，剩下的两站比赛，只需紧跟马萨完成比赛就能赢得年度总冠军。而对库比卡的优势则有12分，在上海站只要获得第二就足以提前消除后者的冠军争夺资格。这两方面的优势会对汉密尔顿极其有利。

　　但他的危机则隐藏在年轻的浮躁心态中。其实上一个赛季，汉密尔顿直到最后一场比赛的第四个弯道才把年度总冠军拱手让给了莱库宁。其根本原因并非后者的超水平发挥，而是他受到队友挑衅后的意气用事，将一年辛苦努力得来的成绩毁在这几秒钟的头脑发热中。自那以后，冷静沉着的汉密尔顿似乎一去不复返，屡屡因急躁情绪犯下错误。特别是今年加拿大站，居然无视维修区出口的红灯，与停车等候的莱库宁撞了个正着，最终双双退出比赛，两败俱伤。若说去年他在上海站的失败源于天气作怪和运气不好的话，那今年能在这里阻止他的或许就是他自己的坏情绪。

　　只要能稳定住自己的情绪，在比赛中采取相对理智的策略，汉密尔顿的上海之行或许就能为他搭好通往总冠军的阶梯。

　　马萨，让胜利得以延续

　　年长汉密尔顿四岁的马萨早已是F1车坛的老面孔。2002年出道的他，已经算是如今这代车手中的大哥级人物。只是这位大哥一直都没有太好的机会证明自己的能力。当法拉利的宝座被车王舒马赫与巴里切罗占据的时候，马萨只能受困于当时尚属中下游的索伯车队。直到2006年才获得顶替同胞巴里切罗的机会，坐进了心仪已久的红色战车中。而此时，莱库宁已经赢得过两个年度亚军头衔了。

　　无论如何，2008年都有可能是马萨进入F1车坛以来成绩最好的一年。他只要赢得一个亚军就能确保年度第三，保持对库比卡的优势就能确保第二，而以目前的势头来看，这都不是他的目标。他的目标只有一个，就是超过汉密尔顿赢得年度总冠军。

　　马萨最大的优势在于他势不可挡的进步速度。且不说他在索伯车队荒废的三年时间，就加盟法拉利担任正式车手的近三年里，他的成绩稳步提升——分站冠军数从最初的两个增加到2007年的3个以及今年的5个，谁也不能保证他不会在剩下的两站比赛里再站上最高领奖台。

　　而且关于马萨还有个颇为迷信的说法。自驾驶法拉利赛车以来，马萨每年均只有两站退出比赛，而本赛季初，马萨已经在澳大利亚和马来西亚两次退出了比赛，剩下的分站无一例外地完成了全部赛程，而且成绩很好，一度追平汉密尔顿的总积分。如果这种颇有魔咒色彩的说法在今年依然灵验的话，那么马萨应该能在最后两站同样取得很好的成绩。此外，上海站无疑是属于马萨擅长的赛道类型。在极度开阔和考验速度的赛道上，马萨是最有竞争力的车手。赛车线不够精准的缺点会在宽阔的赛道上得到弥补，而敢拼敢跑的精神几乎就是为这类赛道而生。自打驾驶法拉利以来，他在同样宽阔的土耳其三战全胜；今年新增加的巴伦西亚站也体现了他在宽阔赛道上稳定的表现。因此，车迷绝对有理由期待他驾驶F2008在上海站登上领奖台。

　　不过，由于积分上的5分差距使马萨处于银红大战的劣势一方。由于国际汽联在2003年缩小了分站比赛的得分差，原本只有六位车手能够获得积分的制度改成八位车手分获积分，最大分差从4分缩小到2分。因此，落后汉密尔顿这样优秀的车手5分，且比赛只剩下两站的时候，要追回差距还是有一定的困难。一方面有赖于马萨稳定且优异的发挥，以及法拉利车队给予足够的技术上的支持，另一方面还要寄希望于不确定因素的作用。好在F1世界里从不缺少意外，比赛直到最后一圈都有可能有意外发生。对于这一点，上海的观众并不陌生。2006年，海德菲尔德与巴里切罗的事故就发生在最后一个弯道。当人们在庆贺舒马赫的胜利时，他们已经把积分送给跟在身后整场比赛的巴顿和德·拉·罗萨。在F1摸爬滚打多年的马萨显然也很明白其中的道理。

　　对比最近五站比赛的成绩，马萨在新加坡遭遇加油管事故，没能拿到任何积分；汉密尔顿则在比利时因一次有争议的判罚把冠军让给了马萨；余下的比赛中马萨都略微占据一定优势。尽管这点优势尚不足以完全扭转分差，但马萨处于一个迅猛的上升阶段。对比汉密尔顿疲于应付种种问题的状态来看，马萨在气势上已经胜出一筹。因此，上海站的实际结果很可能决定这两位车手的年度总成绩，也可能为F1提供一位新的年度总冠军。

　　库比卡，F1未来之星

　　相对于二虎相争的场面，中国人更喜欢三强争霸。尽管其中的第三强或许并没有足够的实力。

　　24岁的波兰人罗伯特·库比卡已经接近谢顶的边缘，令他看起来比实际年龄老了不少。不过他的驾车风格依然处处体现年轻人的冲劲。去年加拿大站一连串的翻滚事故之后，他只休息了一站就又回到赛道上风驰电掣。全年17站比赛只有6站没能取得积分，今年已经进行的16站比赛中，他只丢了3站，并且7次登上领奖台。如此算来，他恐怕是目前领先的三位车手中，成绩最稳定的一个。这就是为什么今年只得到一个分站胜利的他（也是他F1生涯第一个冠军）能够在年末依然保有争夺年度总冠军的可能性的原因。正如2003年积分改革后有评论家指出的那样，理论上可能会产生一个从未拿过分站胜利的年度总冠军。幸好库比卡在今年的加拿大完成了冠军处子秀，总算没让评论家的杞人忧天得以实现。

　　库比卡从2006年加盟宝马-索伯车队担任试车手。那时的宝马在F1中只是刚刚起步，一面疲于应付惹是生非的维伦纽夫，一面又对自己的新车找不到调校的门道。直到当年德国站，拥有半个主场的宝马在奔驰公司的看台前全军覆没时，车队才痛下决心用年轻的波兰人替换掉名气脾气一样大的维伦纽夫。当年库比卡就为车队赢得了一个第三名，算是给新车队打了一支强心针。2007年，库比卡近乎完美地履行了二号车手的职责，与海德菲尔德一起确保车队稳定的积分。最终拜“间谍门事件”所赐，宝马车队意外拿到了车队积分年度第二的成绩。而今年，库比卡终于不再甘于担当配角，屡屡在头号车手海德菲尔德找不到比赛感觉的时候挺身而出，独自为车队拿下72分的积分，终于在三强争霸的海报上找到了自己的位置。三年前还不为人知的小伙子已然成为F1车坛未来的希望所在。

　　目前的积分榜上，库比卡比汉密尔顿差12分，比马萨差7分，其实只算是握有理论上的夺冠可能。以赛车的综合实力来看，法拉利和迈凯轮依然不会受到宝马太强有力的挑战。优缺点同样鲜明的F1.08赛车很少在赛道上能对F2008与MP4-23取得优势。库比卡今年的成绩完全依赖于他稳定的发挥，以及对中游车队的绝对优势。因此，只要法拉利和迈凯轮稳定发挥自己的实力，库比卡在年度冠军争夺当中应该没有多少机会。宝马的车队老三地位坐得很稳，而库比卡自己的车手第三位还会受到身后莱库宁的冲击。因此，现实中的三强争霸或许根本不会发生。

　　不过正因为F1的不确定因素时时可能作怪，因此库比卡也许还有运气作为手中的筹码。这在去年年底的比赛中已经得到淋漓尽致的体现。去年上海站时，汉密尔顿领先第三名的莱库宁足足17分，而后者就是在最后两站中连拿两个分站胜利最终以1分的优势压倒汉密尔顿夺得年度冠军。有这样的例子摆在前面，说库比卡对此不动心，那恐怕谁也不会相信。中国人讲鹬蚌相争渔翁得利的故事已有千年，F1赛车场上却生动地再现着这样的故事。有马萨和汉密尔顿的银红大战，难保库比卡这个渔翁不会从中得利。当然一切前提条件都在于他至少要在上海拿到绝对好的成绩。

　　综合今年的车队表现，车手状态以及近期的零零总总的信息，2008年的上海站很可能决定今年车手总冠军的归属。马萨与汉密尔顿的银红大战一定会拼得刺刀见红，库比卡、莱库宁以及最近两站有复苏表现的阿隆索都会对整个战局产生影响。根据天气预报，10月19日的上海或许会下雷阵雨，这又为比赛本身增添了变化因素，让我们无法准确预测最终的比赛结果。或许我们要对这些年轻的F1车手送上又一句中国人的古训：谋事在人，成事在天。尽自己的努力，比赛就会无比精彩。

　　莱库宁不知稳定为何物

　　原本想说，2008年是莱库宁的失意之年。可转念一想，他失意的年份还真够多。打开比赛记录，莱库宁或许是如今尚在比赛的一流车手中，退赛次数最多的一个。其中，真正失意的2002年里，他仅仅完成了全部17场比赛中的7场，10次退赛已经在一流车手中创下了一个纪录。当然，绰号“冰人”的他也有令人骄傲的战绩。作为天分极高的车手，莱库宁已经在137场比赛里拿到17个分站冠军、54次登上领奖台、1次年度总冠军、2次年度亚军，此外还35次创造赛道最快圈速。最后这个纪录在现役车手中无人能望其项背。也难怪有报道称莱库宁是现在的F1车手中速度最快的一个。但F1绝不是只进行一圈的比赛，因此“冰人”的稳定性一直饱受诟病。过去人们怪罪麦克拉伦的MP4-17设计有缺陷，而当他到了法拉利之后，稳定性似乎并未有本质上的飞跃。特别是今年新加坡站在还剩4圈的时候发生事故，以至于连续4站一分未得，不仅令自己失去卫冕年度冠军的希望，也将法拉利推到失败的边缘。舆论的批评瞬间爆发，矛头直指“冰人”。作为当今F1车坛年薪最高的车手（5100万美元）、福布斯杂志体育类名人排名第五的富豪，年轻的“冰人”承载着前所未有的巨大压力。或许是人们对他期望太高，或许是真有什么魔咒悬在他的头上，同样的成绩若换在别的车手身上早已算是功成名就，唯独“冰人”还要在这样的成就面前继续受到众人的非议。因此，饱受争议奖在上海站之前颁发给“冰人”最为合适。或许他又会像去年那样，从上海站开始，抛弃这些争议，再次取得新的荣耀。

　　“搅局者”阿隆索

　　尽管F1是世界上最烧钱的运动项目，但赛车手本身的收入还不算高得离谱。今年福布斯排行上，除了“冰人”以外，另一个F1车手就是两届世界冠军阿隆索。直至今天，阿隆索还保持着历史上最年轻的年度总冠军车手纪录。当然，如果汉密尔顿在今年赢得年度冠军，那么这个纪录将被改写。无论如何，阿隆索仍是现役车手中战绩最辉煌的一个，而且人们公认他也是技术最过硬、比赛心态最好的一个。尽管在赛道下有着无穷无尽的是非，阿隆索在赛道上仍然是车王的风范。雷诺车队最近两年的低迷在最近的比赛中被他一扫而空。连续在新加坡站和日本站赢得两连冠，着实让人看到昔日王者的复苏。登上领奖台的阿隆索大有“老子又回来了”的架势。若说去年年末的两站比赛因为阿隆索的搅局而发生了天翻地覆的变化，谁又能保证他今年不会再次成为一个搅局者？对于总冠军的争夺原本就已经无比复杂，加上复苏的车王和雷诺车队，银红之间的对抗又平添新的因素。

　　“亚洲希望”中岛一贵

　　中岛一贵的生日和汉密尔顿只差4天，但他的F1道路显然要艰苦而漫长得多。2007年，中岛被招进威廉姆斯车队担任试车手，同年他还在征战GP2系列赛，最终只取得了第六名的成绩。然而这个成绩已经足以让青黄不接的威廉姆斯车队认可，并在赛季末的巴西大奖赛上首次正式参赛。跟所有日本籍的前辈一样，中岛的处子秀也给人们留下了愣头愣脑的印象。在赛道上他超越了很多对手，甚至快过队友罗斯伯格。但在进维修站加油的时候刹车不及，撞到了两位车队的维修人员。两人被立刻送进赛会的医院检查，好在都没有大碍。不过中岛很快从初涉F1的紧张中走了出来。今年的成绩有目共睹。在车队资金匮乏、研发不利的情况下和罗斯伯格一起稳扎稳打进行比赛，尽可能坚持完赛。总成绩目前排名所有车手的第15位，仅比队友差8分，车队成绩压倒本田，还有与红牛、丰田一较高下的可能。这也难怪早在日本站之前，威廉姆斯就宣布与他续约，下赛季继续使用这两位年轻车手稳步提升车队的成绩。作为目前飞驰在赛道上唯一的亚洲车手，中岛一贵算是取得了不错的开局，而且他的性格也比过去的佐藤琢磨、高木虎之介等更为沉稳老练。或许他真有可能打破前辈铃木亚久里在1990年日本站创下的亚洲人参加F1赛事以来的最好成绩纪录（第三名）。

 

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