F1赛车设计，难回公平

　　今年的F1，在赛车设计上遭到了超过以往的抨击。

　　先是国际汽车联合会的2008新规则出台，就立即遭遇不少车队的炮轰。众所周知，2008赛季将全部放弃使用TC（循迹防滑控制系统），一起换用SECU（标准电子控制单元），以限制法拉利在赛车性能上的优越。

而全部车队使用ECU均是由迈凯轮车队和Microsoft MES公司联合研发、统一提供，这样银箭车队就已经比其他车队领先了一步。在早些时候法拉利CEO让·托德发表对此不满后，宝马-索伯老板马里奥泰森也站出来对ECU进行了抨击，“将引擎控制单元标准化？这本身就是一个错误！”

　　SECU由安装在赛车上的超过100个传感器收集数据，为国际汽联监管禁止使用牵引力控制(TC)和其他辅助驾驶功能。包括法拉利在内的一些车队认为，标准ECU的使用将让迈凯轮在赛季初期占有优势。

　　而据雷诺车队介绍，去除牵引力控制系统所带来的主要影响体现在湿滑赛道上的驾驶，预计每圈比以前慢0.4秒。目前看来，车手们很好地适应了去除牵引力系统的赛车，但是让车手们所担心的是湿滑赛道上比赛时的安全性。当然，没有牵引力控制系统也将为车手带来更多的超车机会。

　　而在不久前的新加坡站开赛前，雷诺车队指责法拉利等豪门车队“偷偷修改引擎”——关于动力单元设计，国际汽联规则是一直延续到2013年不准改变。不过，至今国际汽车联合会对雷诺所称的“法拉利、迈凯轮和宝马车队以可靠性为名对引擎进行修改非法获得的30匹马力优势”依旧没有定论。

　　事实证明，SECU的使用，以及法拉利的“引擎门”事件，已经为各自车队赢得了不少先机。在总积分榜上，日本站之后，拥有强大引擎动力的法拉利和宝马-索伯位列前三——宝马使用的是法拉利引擎。而制造标准ECU的迈凯轮车队则位列第二。

　　从总积分榜上看，法拉利、迈凯轮、宝马-索伯三强远远高于雷诺车队等后者。这容易让人产生一个结论，在赛车设计上，如果循规蹈矩，是否意味着会一无所获呢？

　　有趣的是，在本赛季开始时，雷诺车队的阿隆索就公开指责车队对其新车R28设计上明显落后于法拉利的F2008，致使每圈平均比对方最快速度要慢上1秒。可阿隆索却在最近的新加坡站和日本站连夺两冠，以最快圈速来看，丝毫未见比法拉利差。尤其在日本站，迈凯轮和法拉利的两车手汉密尔顿和马萨，一个吞蛋，一个以第7名的成绩带回1分，也让广大车迷为阿隆索叫好。这也充分证明：事在人为，人算不如天算。

　　法拉利 F2008

　　去年夺取冠军的车队法拉利，今年在F2008上采用新规则设计。F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。与去年相比，其变化包括：在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元SECU。为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。在材料方面，限制了复合材料的使用类型。因为这些限制，使得F2008的重量增加。SECU的推出使赛车不再需要包括牵引力控制系统、引擎刹车以及电子起步系统在内的车手辅助系统，同时也意味着对于引擎和变速箱的控制将简洁化。引擎的基本架构没有变化，辅助系统包括进气和燃料系统进行了改进。新的规则要求燃油的使用符合欧盟的标准，目前赛车有5.75%的燃料启用了生物能源。

　　迈凯轮 MP4-23

　　比起前任车型MP4-22，MP4-23拥有更长的轴距，这一消息，在国际汽联对MP4-23执行检查时便公之于众了。空气动力学方面，新车的鼻锥不像原来那样锥头急剧下探。同时前翼采用了传统的双副翼设计，取消了桥状翼。侧箱区域的底部则采用了深度内陷的设计。MP4-23使用的是一台全新的碳纤维变速箱。

　　巧合的是，迈凯轮用尾号“23”来标明新车号，也表示对今年23岁的车手汉密尔顿当打之年的期待。相对于去年的赛车，MP4-23尽管在很多方面都取得了改进，不过从外观上看却没有太大的差别。

　　宝马－索伯车队 F1.08

　　F1.08是宝马-索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车。F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低，驾驶舱后面安装了X形翼(俗称“牛角翼”)，前轮加装了法拉利车队首创的轮毂罩。改进最明显的部分就是对前定风翼的改进，看起来这是非常宽的前定风翼格式，但是过弯时能够帮助侧翼减少侧边的阻力。事实上，过弯时候的下压力问题如果得到解决，空气动力学的效率就解决了一大半。另外，侧箱和引擎盖的位置都比去年降低，他们尝试减小引擎盖的面积。车手对前悬挂系统的反馈很好，而车队对后悬挂进行了彻底的修改，尽可能地加大下压力的支持，发挥轮胎的潜力，减少操控性上的难度。在赛道上，如果遇到赛车不稳定的状态，车手更容易纠正错误。

　　雷诺 R28

　　F1从2007赛季起统一使用普利司通轮胎之后，雷诺车队便陷入了技术泥潭。由于对日本厂商的轮胎特性不了解，导致去年的R27存在严重的设计缺陷，赛中改进只是亡羊补牢。其结果是：2005~2006的双料冠军，全年仅一次登上领奖台。

　　今年雷诺的新车R28事实上是从去年6月，在赛季中就开始设计，所谓亡羊补牢，为时不晚。今年雷诺尤其是在空气动力学方面花了大力气。赛车的前部吸引了不少外界眼光的注意，雷诺推出了一个标新立异的前定风翼和前悬挂格式。赛车尾部的配重也做了重新设计。而他们对赛车尾部也进行了重大改进，尤其没有忽视赛车的底盘。

　　威廉姆斯FW30

　　FW30采用了深蓝色的涂装。底盘方面，新车坚持了原来的零龙骨设计，无缝变速箱是全新的。在空气动力学方面，采用了双副翼加桥状翼的前翼方案，鼻锥纤细；在前悬挂的上方，安装了由雷诺率先推出的“耳翼”；而侧箱布局和迈凯轮MP4-22极为相似，始于侧箱肩翼的纵向导流板延长至烟囱，尾翼仍然为双支柱设计；一分为三的前刹车通风道,尺寸更大的引擎进气口和引擎盖上长长的“X翼”，以及侧箱的顶部加开了散热窗等等。FW30主要在精简套件和优化重量分配上花费了大量的气力，这是对许多细节进行优化处理得到的结果。

　　丰田 TF108

　　2007赛季，丰田重金打造的TF107最终只获得了13分。从TF108的外观来看，整体涂装风格没有改变，整个车身涂装跟以往没有区别，赛车侧箱根据新规则的要求做了调整。另外，值得一提的是，TF108启用了去年一度在迈凯轮赛车上出现的桥型前定风翼。同时丰田也调长了赛车整体的轴距。从机械角度来说， TF107本身的强度已经足够，所以需要在特定的部件上做细化。从配重角度看，增长轴距，减轻赛车整体重量的同时实现同样的整体强度。

 

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