广本NEW CITY下月上市 弃用"思迪"中文名

　　广州本田日前表示，将在下个月的广州车展期间推出全新一代NEW CITY。已经决定进入新的细分市场的NEW CITY将放弃使用了3年的老一代CITY的中文名“思迪”。

　　从三厢飞度到思迪再到NEW CITY，经过两次转身，NEW CITY已经彻底和飞度分家。

　　从下一个年度开始，广本的产品序列将覆盖中高级车市场、经济型车市场、中级车市场和多功能车市场。广本在10年之后，进入中级车市场竞争阵营，用一款NEW CITY建立了完整的细分市场。广本推出NEW CITY后，东风本田思域在本田产品家族中将不再孤单，它们将组成本田中级车组合，切合了本田在中级车国内市场形成双组合的战略。国内中级车市场的竞争已经如火如荼，今后几年将愈演愈烈，如本田、丰田等双组合的多个核心将同时上演双组合战，上海通用景程和凯越，上海大众朗逸和明锐，一汽大众捷达、宝来和速腾，一汽丰田花冠和卡罗拉等都在其列。

　　老思迪欲“重生”

　　思迪在国内市场的销售量一直忽上忽下，但总体而言还看得过去。数据显示，今年前8个月，思迪共销售4.1403万辆，甚至比飞度都多出了近1万辆。

　　但是思迪自2006年下线以来，始终是广本的一块“心病”。因为它始终带着三厢飞度的影子，尽管广本一度为此付出努力，然而效果惨淡。思迪采用了飞度的生产平台，并且在车身和汽车主要参数上也和三厢飞度相近，而在价位上也区别不大。虽然广本在营销上赋予了思迪“城市精英”等元素，但难掩其飞度的内核。

　　更要命的是，同门下的飞度几乎和思迪在同一个细分市场上，思迪实际上处在了不上不下的尴尬地位。这样的尴尬局面和广本一向的精品策略是背道而驰的。广本的四款车中，雅阁是其精品中的极作，而飞度和奥德赛也被广为认同，独独思迪非议颇多。

　　思迪诞生两年来，价格也处在不断波动中，去年思迪的价格最大浮动达2万元之多，而近期08款思迪全线下调，最大降幅也达到1.5万元。价格的不断浮动有来自广本的苦衷，然而消费者却另有想法。广州一家4S店的经理说，普通消费者认为思迪之所以价格浮动很大，是因为其掺杂了太多水分，使想购买的消费者也难以下定决心。

　　要彻底改变尴尬的状况，思迪面临“重生”，广本从2008年开始，就减少了对思迪更深程度的打造。在广本的网站上，新闻栏里几乎找不到思迪的字眼。

　　新一代思迪出现在9月10日的泰国车展上，其前脸完全放弃了飞度的模样，车身设计也避开飞度，靠拢思域，意欲在车型上首先给人中级车的感觉。不仅在外观，动力上也名副其实，NEW CITY搭载1.5L-1.8L发动机，而此前的思域也正是搭载了1.8L的发动机。

　　除此之外，NEW CITY不再采用“思迪”的中文名，具体名称尚未公布，但其意欲和思迪划清界线的意图很明显。从思迪意欲和三厢飞度划清界线，到NEW CITY与思迪划清界线，有业内人士认为，广本是在厘清自身的产品细分市场。

　　据了解，NEW CITY依然采用飞度的生产平台，而思迪将停产。广本方面证实，下个月的广州车展，NEW CITY将在国内首次亮相。

　　转战中级车市场

　　有人把思迪自下线起不断下滑的命运归结到设计师设计的失败，而这种失败来源于三厢飞度。三厢飞度尾部的不协调“挑战了消费者的审美观”，致使广本不得不“绞尽脑汁”，于是出现稍加变动版三厢飞度——思迪。

　　思迪近期的销售数据甚至超过了两厢飞度，今年前8个月，思迪共销售4.1403万辆，而飞度仅销售3.1858万辆。而汽车销售专家认为，思迪的这组数据，是通过其价格的下调产生的。

　　到9月份，思迪的状况又有了变化，根据中国乘用车信息联席会的数据统计，广州本田新雅阁、新飞度和奥德赛在当月分别以16621辆、6880辆和3019辆的销量占据了各自细分市场的榜首。接近中级车的思迪缺失了广本的榜首阵营，而在中级车市场，广本也一直空缺。思迪换代，有两个空缺等待它去填补。

　　思迪转战中级车市场，有为飞度让路和形成本田中级车双组合的意图。思迪的目标市场和飞度的目标市场实际上有交叉之处，思迪退出A0级别的市场，意欲让位给飞度。而无论车身还是动力，它和本田现在唯一一款中级车东风思域越走越近。

　　中级车市场占国内车市35%的份额，有业内人士猜测，按照广本一贯的精品路线，NEW CITY即将在中级车市场获得的市场份额，应该不是太悲观。其外形和思域相似，泄露了本田的心思：NEW CITY和思域形成本田中级车双组合，抢占中级车市场。

　　中国汽车市场中中级车有双组合的传统，其中丰田的花冠和卡罗拉组合，牢牢占据了这些组合中“老大”的位置，其次还有上海大众的朗逸和斯柯达组合，北京现代的伊兰特和悦动组合，一汽大众的新宝来和速腾组合等，NEW CITY和思域效仿了“传统”组合。

　　广州本田希望把NEW CITY打造成一款像雅阁一样的精品，业内人士认为，其竞争对手锁定丰田卡罗拉、上海大众朗逸和上海通用新凯越等几款车。也有人认为，中级车市场所占销售份额大，同时也是最激烈的市场，NEW CITY能否分得一杯羹，现在下定义还为时过早。

　　老款思迪将停产，广本不仅厘清了产品线，而且表明了和思迪彻底划清界线，进入中级车市场的决心。而本田的想法，和其他在中级车市场拥有双组合企业的心思一样，打造双组合，意欲形成非此即彼的销售理念。

　　广本胜算几何？

　　从思迪垂直产品先试水东南亚，然后谨慎进入国内市场等种种迹象可以看出，广本谋划中级车市场已经并非一时半会儿。

　　然而，令其始料不及的是全球车市“寒流”来得如此迅速。中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份中国汽车销售量下滑2.74%。据Global Insight Inc.预测，全球汽车销量今年预计将出现2001年以来的首次下滑。虽然本田14日公布的数据为其争足了面子，其9月份在中国市场的汽车销量较上年同期增长3.5%，但势头良好是否为其在全球汽车市场不景气时，思迪换代、抢占竞争激烈的中级车市场打足了底气？

　　全国乘用车联席会一位负责人预计，中国乘用车市场将在下一个年度开始告别持续多年的20%以上的增长率，之后的5年里，乘用车市场年增长率约在10%-15%。

　　分析人士认为，国内车市“寒流”短期难以回暖。这个时候进入中级车这个竞争最激烈的市场的NEW CITY，其命运也披上了一层难以看穿的薄雾。

　　业内人士分析，NEW CITY存在更多不确定性因素，它能否从真正意义上摆脱飞度和思迪的阴影就是其中令广本最为忧虑的因素之一。

　　广本显然希望把NEW CITY打造成下一个“雅阁”，在车市“寒流”的背景下，广本更像是在进行一场赌博，然而胜算几成，没人能料得到