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限量传闻雪上加霜 京城车市可能长期死火

  近日,关于北京市拟定的包括限量发放10万车牌照等交通新政的消息,正令国内厂商和经销商寝食难安——这个传闻给严峻的车市冷冬再一次重创。

  此次新政首先聚焦在总量控制,即今后北京新车牌照发放量控制或在每年10万辆左右。

这一消息来自于9月23日,北京市十三届人大常委会第六次会议上审议的《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》实施情况的中期评估报告。该报告中“交通管理”部分显示,今后北京要加强机动车总量控制、积极实施交通限行、适当提高中心城区停车收费标准。理财周报记者独家获悉,此新政已基本得到国家部委层面的认可。

  示范效应影响国内车市

  经销商命运堪忧

  “作为中国汽车消费的重要区域,如果明年北京的汽车限量政策实施,必定对中国车市产生重大影响,甚至意味着对北京的大多数汽车经销商宣布了‘死刑’。”在10月15日召开的2009中国汽车市场影响因素研讨会上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊的语气格外沉重。

  被喻为行业“风向标”的北京车市,目前机动车保有量接近350万辆,且每天以1200辆左右的量在持续增加。2007年北京市新增机动车辆为44.29万辆,今年1-9月的新车销量达到32.2万辆,同比增长16%。

  “今年北京市场的新车销售量将达到45万辆,冲击50万辆也有可能,而二手车交易量将超过35万辆。北京如果采取每年发牌10万辆的管制措施,将削减掉四分之三的消费需求,届时北京地区的2000多家汽车经销商、400家4S店、11个大卖场中,将会有2/3的经销商面临生存危机。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉理财周报记者。

  “北京对国内城市示范作用非常明显,像武汉、重庆、成都、杭州等同样存在交通拥堵的城市会不会效仿北京,这非常值得关注。”罗磊不无担忧。

  此话并非空穴来风。武汉在今年“十一”长假期间,对长江大桥实施了临时的单双号限行交通管制。而不久前,深圳市实行了车牌拍卖。上海,通过车牌收费和拍卖政策来限制新车上牌量的政策也已经实施多年。可见,很多城市都在寻求城市交通的解决良策,而北京的一举一动都有可能成为效仿的范本。

  厂商区域战略面临调整

  二、三线城市显现市场新机

  “限量发放牌照直接影响到汽车消费及其整个产业链,这种影响预计每年会使得北京GDP减少1%。”一位业内人士向理财周报记者分析,“更重要的是,各大厂商在北京地区的布局将面临新的调整。”

  奥迪有关人士向理财周报记者证实了这种说法。“明年奥迪计划在京新增两家4S店。如果北京限量限牌的新政策公布,新增计划不得不重新考虑。”

  “基本上北京市场的销量会占汽车企业的一成左右,如果限制了北京市场的汽车消费,各大厂商有可能面临5%-8%的销量损失。”在理财周报记者的调查中,一些车企的北京区代表、经销商和贸易公司都将此政策视作了悬在头顶的达摩克利斯之剑,悲观地预计北京市场有被迫抛弃的可能性。例如一汽丰田,目前在北京的22家经销店中,有一半左右都是新开张的店铺,一旦销量不济,经销商们将面临惨重的损失。

  “奇瑞、吉利在限量政策实施后在北京的销量将很快下降50%-60%,以后退出北京并非没有可能。”苏晖预计,消费提前释放后,明年一季度北京的车市将面临“长时间停业”状态。

  也有业内人士认为,此举措可以促使汽车厂商将市场的重心向二、三线城市转移。近年来,以天津、江苏、浙江、山东等地为代表的二级区域市场汽车销量增幅达40%;以河北、河南、四川等地为代表的三级区域市场,汽车销量增幅超过了50%。

  “限量的消息对北京现代的影响比较有限,因为目前我们销售区域主要集中于华中、西北、东北等二、三线城市。”北京现代人士告诉理财周报记者,其在二、三线城市的销量比重从2004年的26.5%增长到2007年的36.9%。

  但是在近期甚至到中长期并不明朗的经济环境条件下,二、三线车市是否能将延续销售旺势仍未可知。相比较之下,较为成熟的北京、上海和广州市场仍然是“抗跌性”较强的消费区域,因此放弃或死守一线市场,正在成为各大厂商审慎思考的问题。

  

(责任编辑:马中强)
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