汽车金融成压垮俄车市最后一根“稻草”

　　曾经被认为欧洲车市避风港的俄罗斯车市开始变得非常微妙，7月份开始，持续三年的增长突然停止，9月份许多品牌出现罕见的负增长。

　　“我们在俄罗斯的情况也不妙了。”巴黎车展期间，虽然许多人不肯承认这个事实，事实上他们都开始降低对俄罗斯的预期。

　　谁都不信，带来市场“井喷”行情的俄罗斯汽车金融业务是导致俄罗斯汽车消费开始迟滞的诱因，在巴黎车展期间，俄罗斯最大的汽车公司Avtovaz主管运营的负责人Yann Vincent对《金融时报》抱怨说，由于金融危机导致信贷紧缩，经销商和消费者都感受到了巨大的压力，“忽然贷不来钱了”。

　　全球主要汽车市场在金融危机中的表现开始印证：高度发达的汽车金融、信贷使这些国家汽车产业尤为脆弱。美国与欧洲车市销量的大幅下滑、企业在银行信贷紧缩时资金的紧缺，以及为了降低成本而实施的大规模裁员等降成本行动，毫无例外地证明了这一点。

　　与中国毗邻并同为“金砖四国”的俄罗斯，则因其近年来高速发展的汽车信贷与汽车消费，成为金融危机下的启示录。

　　和我国汽车金融进展缓慢不同，俄罗斯的汽车金融业务近年来以跳跃式的速度高速发展，已经接近发达汽车市场的水平。据俄罗斯媒体报道，从2002年开始，俄罗斯个人购买汽车信贷业务逐级跳跃，2006年信贷购车已经达到汽车消费的40％，2007年零售业务中通过汽车金融购买的比例达到45％～55％。

　　据2006年的统计数据，美国个人购车通过贷款购买的比例已经达到90％，欧洲国家约为80％。“9·11”事件后，经济增长出现停滞，美国车商果断推出“零利息”购车业务，再次刺激消费上扬。2003年，美国《商业周刊》报道，通用公司的净收益是38亿美元，其中通用汽车金融服务公司的净收益为28亿美元，占到通用公司总利润的73.7％。

　　俄罗斯正是借鉴了美国与欧洲汽车金融的经验，为俄罗斯汽车高速发展、成为“金砖四国”打下基础。2007年，俄罗斯人购买了250万辆车，超过德国成为欧洲第一大汽车消费国。

　　俄罗斯经济发展部网站消息，7月，俄经济发展部贸易谈判司顾问维克托·巴塔宁对外界说：“根据经济发展部的预测，今年汽车销量将增加大约30％，达到360万辆。”

　　但是最新的统计数据却展示了另外一种情况。外电10月8日消息，9月份外国品牌汽车在俄罗斯销量增长了22％，但与俄罗斯近期的销量增幅相比出现巨幅放缓。这是俄罗斯汽车消费连续2个月的增长下滑。欧洲商业协会公布的月度数据显示，俄罗斯9月份购买的外国车年比增幅还不到2008年前6个月年比增幅的一半。

　　在俄罗斯汽车制造业，生产重型载重汽车的卡马斯集团宣布，为减少产能将实行4天工作制；嘎斯集团则宣布停产载重汽车。据媒体报道，高尔基汽车厂从10月6日到10月10日暂停了某些生产线。为了减少债务，高尔基汽车厂计划在10月份继续减产2000辆。卡马斯集团甚至宣称必要时会裁减10％的员工。

　　汽车金融在汽车产业链中就是一把双刃剑，虽然通过预支和垫付极大地推动了汽车制造和消费的发展。但这种发展在某种意义上过于超前，因而埋下了隐患。俄罗斯汽车市场的突然急转直下成为负增长就是典型案例。

　　在金融危机度过之前，俄罗斯将会有一个漫长的阵痛期。俄塔社报道，俄罗斯副总理兼财政部长库德林10月17日在国家杜马发言时说，鉴于金融危机的影响和俄罗斯金融体系的不稳定性，俄罗斯经济面临的风险正在加大，市场或将持续下滑。欧洲相关行业调研认为，俄罗斯紧缩的信贷环境将会导致汽车销量增幅放缓。

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