何仑：新宝来死磕欧洲车 朗逸要对付日本车

   搜狐汽车在新宝来上市现场第一时间采访了国际商报汽车版主编何仑先生

   以下是访谈文字实录>>

　　搜狐汽车：新宝来上市了，您评价一下这款车的性价比怎么样？

　　何仑：我认为性价比还是不错的。

在此之前我们已经听说了关于这款车的价格传言，这款车的定价比朗逸低一些，现在来看应该说这个价格还是非常不错的。另外现在正好在试驾这款车，我觉得这款车的性能各方面还是不错的。只是它使用的材料还是符合这个价位的，它还不是那种很高档的材料，但是我感到很好的是这款车我拿来是一款全新的车，进入这个车后一点异味没有，这点是符合德国大众车内空气质量标准的。整个活动中给我印象最深的就是这款车350万公里在五六个不同的国家进行路试的情况。350万公里88圈，这个都是一个很重要的信息，第一表明车的质量是非常可靠的，能够适应各种气侯，适应不同的路况气侯环境下可以发挥很好的性能，而且具有很强的可靠性。另外还给我另一个信息，这个信息也是业界讨论比较多的问题，认为这款车实际是34平台这是一个老的落后的平台，从这个平台上加长做出来。通过刚才的介绍，我们感到这样的说法显然是不公正的。因为如果仅仅是把一款车加长用不着进行350万公里的路试，这样的路试显然是开发一款新车所需要的。所以我认为它不是一个简单的轴距加长，它涉及到很多东西，加长之后保持平衡，保持零部件的可靠性还有安全性，我认为某种意义上来说应该是一款新的车型。不能用简单的比如34平台，一款老车老技术这样一种说法来评价。

　　从我自身驾驶这辆车的情况来看，它里面很多系统，比如电器的功能，我自己有一辆高尔夫，高尔夫就是34平台的车，我那个高尔夫还是顶配的，从电子系统方面来讲我的高尔夫跟新宝来已经不可同日而语。它有很多新的功能，在这里没有时间一一说明，但是至少除了轴距加长外，整个底盘的电路、底盘的总线装置已经是一个全新的系统了。这个也是德国大众现在推的所谓模块化战略，把新的技术模块融入到这个平台上，打破了这个平台之间的界限。我觉得新宝来恰恰体现了德国大众新的模块战略。

　　搜狐汽车：老的平台新的技术值得一试，您对于它的竞争对手来说，这款车有什么样的未来？

　　何仑：这款车刚才发布的时候也在谈，更多的是谈所谓的如果和朗逸比起来的话，它更倾向于所谓原汁原味德国车，朗逸更多的是本土化的元素比较多。当然新宝来本身也有本土化的元素，比如舞狮的狮眼，特别是前脸的设计。如果从原汁原味这一点来讲，可能更多的是像福克斯还有标致307这样的欧洲车，因为欧洲车跟德国车都有一些相对来说比较注重操控，另外线条也比较硬朗。刚才我跟范安德谈的时候还谈到了，他对朗逸和新宝来之间定位的差别包括它俩差异化的看法。他说在北京国际车展之前有一个小型的大概100人左右的展示会，同时展出了这两款车。当中也有企业内部的，也有媒体的人士，还有一些汽车行业的专家。他得到的反馈是这两款车各有一半人喜欢，这个是他们非常高兴的，这也达到了他们当初设计的初衷，朗逸更多是为城市追求时尚的人士设计，宝来相对来说比较硬朗的一种设计而且更偏重于男性。我问范安德是不是就现在的反映以及朗逸销售的情况跟当初设计这两款车的初衷是比较吻合的，你们的用户恰恰符合当初设计的价值取向，他说现在看来是这样的，但是同时他又说最终决定的是市场。我问他，这两款车中国的消费者更多会喜欢原汁原味的德国风味比如新宝来还是喜欢本土化色彩更浓的朗逸？他说两款车都喜欢，就这两款车来说差异还是比较明显的，它们将来到底怎么样的话，第一是市场决定。刚才谈到竞争对手，宝来的竞争对手更多是欧洲车，朗逸的竞争对手更多是日本车，包括韩国车，比如伊兰特，通用的凯越某种程度上人们认为它是韩国车，有韩国血统。竞争的态势目前看来这么说，我们只能从设计的价值取向来判断，至于最终它们新宝来和朗逸之间和新宝来和标致307、福克斯以及朗逸和凯越、卡罗拉、伊兰特之间的竞争态势如何，我们拭目以待看市场消费者的选择。德系车新宝来和斯柯达明锐有一定的竞争关系，因为明锐也是以空间取胜的，而且明锐也是德系车。当然新宝来如果跟老一代宝来比起来，它很讲究动感，讲究设计的流线型，后排头部空间差一点，往下流线型的设计。空间比朗逸要强，这样是为了动感十足突出它的运动性。