奇瑞在哪里？ 自主品牌销量领军大旗易主

 　“武汉在哪里？”

　　在21世纪的中国政坛，曾经出现过一次少有的精彩提问。

　　在2003年全国“两会”上，时任全国人大代表、武汉市市长李宪生三声追问：“武汉在哪里？”言辞中，流露出来的是他少有的茫然。

和广州、深圳等城市相比，基础更厚实的武汉近年来错失了一些发展机遇。这个曾经“九省通衢”的城市在2003年的时候，几乎差点迷失自己未来的发展方向。

　　在中国日新月异的汽车行业中，头戴着“自主品牌领军者”光环的奇瑞汽车如今和当年“武汉在哪里”的境遇有一些类似。近年来奇瑞汽车公司经过了多轮发展和波折之后，面临更多的是方向性抉择的难题。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，9月份的轿车企业销量排行榜中，来自深圳的比亚迪首次进入了第二阵营。并且震惊业界的是：比亚迪以第七名的成绩赶超了滑至第九的奇瑞汽车，第一次把自主品牌的领军大旗扛到了自己肩膀上。如果加上SUV瑞虎9月4644辆的销量，奇瑞9月全部的销量也只有22641辆，仍旧和比亚迪有一些差距。

　　坦白说，比亚迪盖奇瑞风头，我并没有太多意外。

　　通过对这家深圳企业多年的观察，我对这家企业早已心存敬意。然而，我原本同样看好的奇瑞汽车却没有想到地出现止不住的下滑，从去年的多次全国第一名下滑到如今徘徊于十强的门槛，这家锐气十足的汽车企业如今的士气大打折扣。

　　奇瑞多年来坚守的自主品牌第一名的大旗无奈旁落，实在是有些让人扼腕叹息。

　　客观来说，由于目前披露出来的数据仅仅是批发量的数据，由于批发量的数据是企业主动向协会通报的，因此现实意义并不太大。然而，奇瑞汽车敢在9月份的批发量数据上失守，并且和比亚迪的批发量差距高达5000多辆。我相信通报这种数据之前，奇瑞汽车是经过了深思熟虑的，并且

　　早有准备的。对奇瑞来说，自主品牌领军者的名义得来不易，一般来说，奇瑞绝不会轻易让这面大旗旁落，对此次通报销售17997辆各种可能性的出现，奇瑞事先是可猜想到的。

　　9月的失守，可能只是一个开始

　　客观来说，这绝对是奇瑞迫不得已而为之。从今年4月份开始，奇瑞汽车从3月份的乘用车企业排名第二下滑到4月份的第四，5月份下滑到第五名，7月份下滑到第七名，再到如今9月份下滑到第九名，并且被比亚迪赶超。

　　这一两年来，奇瑞汽车有了很多新的“变化”。从销售只卖QQ到跨越百万销量，从众“海归”云集于此到最终低调离去，从扛好自主品牌大旗到不反对合资合作，从大规模被媒体炒作奇瑞精神到如今被赶超，从全国范围内的招兵买马到越来越多高层隐退，奇瑞汽车身上的担子越来越重，发展的压力也越来越大。

　　奇瑞在哪里，到底该怎么走，没有人能够给出明确的答复。因为，对于像奇瑞这样的本土汽车企业来说，发展之路只能一步步靠自己摸索，在前面的道路上，是没有先例可循的。

　　比亚迪的未来在电动车，奇瑞的未来在哪里呢？

　　在燃油机技术发展很难超越大众、福特、通用等巨头的压力面前，奇瑞是继续挑战燃油机技术，还是转战新能源？是继续围攻二、三线市场，还是全面进攻一线市场？是继续国际化人才引入，还是大胆引入、兼收并蓄？是坚持自主独立，还是全方位合资合作？……

　　诸如此类的方向性难题等待着奇瑞一一去破解。

　　对于奇瑞这个百万阵营的自主品牌来说，如何快速培养具备一个跨国企业应有的各种要素，是奇瑞汽车万难之中的首要任务。无论是在汽车各种人才的培养和吸收，还是在公司的内部管理和运营以及战略眼光的高瞻远瞩，还有建立成熟的公司化管理体制等各方面，奇瑞汽车接受的考验还将更加严峻。