客车市场呈现“前高后低”

　　今年上半年我国客车市场延续了2007年不断增长的发展态势，累计销量同比增幅达28.21%，创造了近5年以来的最高增幅。然而进入第三季度以来，增幅开始回落，今年前9个月客车市场总体上呈现出“前高后低”的变化。

　　2008年1-6月，整个客车市场的同比累计增幅呈一种先由强变弱、再由弱变强的局面，1—6月的平均增幅为12.42%。第三季度又再度由强变弱，7、8月环比、同比双双下降，9月尽管环比有所增长，同比继续下降。

　　1-9月，客车累计销售为262089辆，同比增长从上半年的28.21%跌到3.46%。在客车主要品种中，大型客车销售33407辆，同比增长20.32%；中型客车销售57364辆，同比下降2.47%；轻型客车销售171318辆，同比增长2.74%。

　　今年上半年在乘用车和重卡市场起伏不定的情况下，客车市场却变化不大，一直保持较为平稳的发展。特别是5、6月形成客车订单的交货高峰，造成上半年客车市场冲高向上。在国Ⅱ转国Ⅲ的刺激之下，国Ⅱ产品的提前消费在今年上半年表现得十分明显，部分企业甚至出现了先办出库手续后提车的现象，这也使后几个月销售受到很大影响。

　　原材料价格上涨与人民币升值使国内客车出口承受了巨大压力，年初客车出口量甚至出现了9177辆的月出口量。5、6两月月销量都在2050辆左右徘徊，7月出现了2859辆的抬升，8月又下降为2192辆，环比下降23.3%。此外，国际经济形势的变化给中国客车国际贸易的环境带来了障碍和诸多不确定因素，特别是俄罗斯7月1日以后全面修改了汽车认证体系，提高其市场准入门槛，使客车出口俄罗斯遭遇困难。下半年，由于国际金融危机等影响，银行信贷难度的加大对客运企业更新车辆的资金筹集产生不利的影响，再加上燃油价格进一步提高，也对于客车销量的增长产生了一定的抑制作用。

　　综上所述，以往客车行业快速增长的黄金期已经成为过去，随着诸多不确定因素，今年四季度增长幅度还将明显减小，其中有的车型还会出现负增长，许多出口企业的实际销售情况与目标相去甚远，企业经营效益还将进一步下降，整个市场发展不容乐观。

　　李永钧