激情与商务的平衡——试驾荣威750 1.8T

    上汽荣威品牌从它诞生之日起，就一直引起国内市场的极度关注。它继承融合了英伦百年汽车品牌罗孚的技术实力，通过上汽强劲的营销能力，让荣威在中国获得了全新的品牌活力，并取得非常不错的销售成绩。

　　为进一步丰富产品线，融合MG名爵品牌，荣威750 1.8T车型跃然上市。融轿车高动力性能于商务车型中，荣威750 1.8T提供给人们空间感和舒适感的同时，更让驾驶者体会到激情驾驶的乐趣。

　　动力之源

　　既然是1.8T车型，首先当然要看发动机。荣威750 1.8T配备了高性能全铝中冷涡轮增压Kavachi发动机，与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者出自同一平台。上海汽车根据中国用户的习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，使其最大功率达到118Kw，最大扭矩达到215N·m，相当于2.3升自然进气发动机动力水平，最高时速可达205公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为9.5秒，在同级轿车中首屈一指。同时通过精密控制燃油经济比，使得荣威750 1.8T车型的百公里油耗在90Km/h等速情况下仅为6.0L，同时排放达到欧IV标准。

　　另外，说到1.8T，自然要讲到T的概念。“T”是“Turbo”的首字母，就是涡轮增压。荣威1.8T的发动机在不提高排量的情况下达到更大的功率，它的环保性能自然也得到很大提升。所以，不管是在动力方面还是在瞬间提速表现方面，带有涡轮增压系统的发动机都要比其他同排量的车更具有优势。

　　底盘稳健

　　如果说Kavachi发动机为荣威750 1.8T提供了强大的动力保证，那么源于宝马的底盘则为荣威750提供了相当于后轮驱动的高档D级车的操控性能。荣威750 1.8T在底盘方面更进一步，采用了全面升级的底盘系统。据了解，荣威750底盘系统经过了原罗孚的重新调校，经过全面升级的这款底盘系统远远超过当初的宝马底盘技术了。升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近50:50，操控性能堪与后轮驱动的高档D级车相媲美。

　　空间豁达

　　讲到商务车，自然要说说空间。荣威750 1.8T的外形延续了流畅的雪茄形车身设计，在空间上保留了2849mm的轴距，已经接近了C级车的概念要求，和荣威750 2.5V6的空间一样，完全是一款“B++”车型。和它的主要竞争对手相比，帕萨特领驭轴距仅2803mm，而迈腾也只有2709mm。荣威750 1.8T继承了宽敞舒适的前排驾驶空间，也继续保留了同级别车中少见的行政后排空间，充分满足了公商务人士对后座舒适性的苛刻要求。

　　内饰提升

　　与其较早的车型相比，荣威750 1.8T在内饰材质和做工上得到全面升级。荣威750 1.8T采用了突显档次和品位的深褐色内饰，相比传统的浅色内饰更加沉稳，既实用又漂亮。同时，车上的真皮座椅换成了打孔真皮，还增加了英伦气息十足的黑色镶边，视觉和触感上的质感大幅提升。另外，荣威750 1.8T的前排座椅头枕添加了一个非常经典而醒目的“R”标识，成为其公商务车型定位的标志物。

　　配置丰富

　　作为上海汽车继荣威750 2.5V6之后推出的第二款车型，荣威750 1.8T拥有全面升级的欧洲精准调校底盘系统、行政级别的超大后排空间、更加精致的褐色内饰以及更加完善的人性化舒适性配置，再加上良好的品牌基础和合理价格，这都将助力荣威750 1.8T冲击公商务市场，成为新一代主流商务车型。

　　高杉 文

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