混血英才--试驾混血儿上海汽车荣威550

　　

    上汽荣威550外观图片

　　荣威550是一款利用国际资源开发设计、并将销往国际市场的一款全球战略车型，它为我们开辟了一种自主品牌发展的全新模式，而且其精良的制作工艺和出色的性能表现，为我们展示了荣威品牌的美好未来……

　　荣威550是一款重要的车型，无论对于上汽还是对于中国汽车工业来说。之所以立意如此之高，是因为通过收购海外汽车资产而发展自主品牌的做法本身就具有划时代意义，而这款车型又是继荣威750之后，上汽真正自主开发的第一款全新车型，所以它的表现如何不仅是对这种运作模式的验证，同时也是影响荣威品牌未来发展的关键。

　　流畅的高腰线设计使550颇具英伦运动轿车的风范

　　作为这样一个混血儿，550的研发工作由上海汽车在英国的里卡多2010研发中心与上海汽车技术中心共同完成，英国研发中心的总经理兼首席设计师、莲花Elise跑车的主设计师David Lindley主持设计，意大利博通公司也参与了部分工作。因此550从骨子里便吸收了欧洲汽车文化的精华，例如高腰线设计就带有明显的英伦气息，而五辐莲花式轮圈又融入了典型的中国传统文化元素。当然相对于上海车展时的W2概念车而言，眼前的550显得成熟了许多。鸥翼式中网变得更加宽大，前大灯和尾灯的锐利边角被钝化，原来保险杠下方富有“杀气”的宽大进气口也不复存在，而变成了一幅和蔼可亲的面孔，就像一个锋芒毕露的少年经过世事的磨练之后变得更加圆容。

　　丰富的配置和精良的做工使550具备了与合资品牌车型同台竞争的资本

　　从车身尺寸上来说，当年550在展台上给人的第一印象就是一辆标准的紧凑型车，但实际上它却是一位外表收敛而实则强壮的大块头。2705毫米的轴距几乎与标准的B级车相接近，4624毫米的车身长度与1827毫米的车身宽度比速腾、明锐等直接的竞争对手也大出不少。所以在市场定位方面，它显然不能仅仅局限于家庭用户，还必须能够满足一部分人的公商务需求。从这个角度上来说，外形变得成熟中庸一点也就不难理解了。

　　1.8T发动机的动力表现没有想象中那么出色

　　那么面对激烈的国内和国际市场竞争，荣威是否具备了和对手们一决高下的实力呢?按照多年来养成的习惯，每次试驾新车我都会围着它们转上几圈，甚 至是抱着吹毛求疵的态度去观察每一处细节。然而550的做工出乎我的预料，车身接缝严整而均匀，涂装工艺质量上乘，整体表现无可挑剔。

　　而且在内饰方面，出色的设计和严谨的工艺更是让我感到振奋。厚重的材料和扎实的做工很有德系车的风范，在国内自主品牌当中，眼前的这辆车毫无疑问达到了所有车型的最高水平，甚至要优于很多合资品牌车型。

数字化的一体式仪表科技感强烈，直瀑式中控台简洁干练，再加上黑色内饰上点缀的镀铬装饰，在沉稳中融入了强烈的运动气息。

　　仪表上除了正中央的发动机转速表还是传统的指针式，其余信息全部变成了数字化显示。不仅信息全面，清晰易读，而且色彩搭配和谐高雅。6.5英寸液晶显示屏作为RMI数字多媒体交互系统的一部分，可以显示音响、导航、电话、倒车影像等多项信息，通过中控台上的旋钮进行控制的操作方式很像宝马的 iDrive系统。再加上功能丰富的行车电脑和标配的一键式启动钥匙等，都将数字化轿车的理念体现得淋漓尽致。

　　行李厢空间不小,只是因为造型原因导致入口稍高

　　坐进驾驶席上，尺寸不大的方向盘惹人喜爱，不仅造型别致，而且真皮包裹的手感很好。还有就是7字形的手刹，放下时和中控台融为一体，拉起来时的 角度也非常顺手。如果说在内饰设计方面还有什么缺点，那就是储物空间不够丰富。不过相对于宽敞的乘坐空间来说已经算不上什么大问题了。身高1.7米的我坐在驾驶席上，各个方向的空间都非常充裕，而且当我把座椅调整到合适位置后，后排乘客的腿部空间明显优于同级别的竞争对手。

　　将智能钥匙插好并向下按住，1.8T发动机应声而起。这款直列四缸涡轮增压发动机源于MG Rover的K4发动机平台，属于上世纪90年代的技术，上汽为其加入了很多新的技术，从而成就了160马力、2 1 5牛•米的出色动力表现。在荣威750上我们已经体验了它的底蕴，那么它在550上的会有怎样的表现呢?

　　理论上来说160马力推动一辆紧凑型车应该绰绰有佘，但是1.5吨的整备质量确实不轻，而且可能与涡轮增压发动机的特点和整个传动系统的速比设定有关，在2000转／分钟以下时，550的加速性能并没有想象中那么出色。当然这时你可以换到手动模式，升高转速以获得良好的动力，只是这时稍大的噪音会有些扰人。虽然变速箱的换挡动作比较迟缓，但是在日常驾驶中降低挡位以获得足够的动力，或者升高挡位来降低油耗和噪音都效果明显。方向盘上的换挡拨片算得上这次试车中的一大惊喜，因为在同级别车型中如此的配置非常少见，而且使用起来非常方便。

　　除了这款自动挡车型以外，还有一款手动挡车型可供选择。 5挡手动变速箱挡位清晰，速比设定也比较合理，因此动力表现明显优于自动挡车型。只是离合器的接合点有些模糊，使得操控乐趣稍打折扣。

　　前麦弗逊、后多连杆式的悬挂系统应该说具有很好的运动天赋，但是厂家工作人员表示，为了适应大多数消费者的使用偏好，底盘整体调校在兼顾运动性的同时更多的偏向舒适性。实际的驾驶感受也证明了他们的说法，底盘的整体感觉比较厚重，舒适性也不错，在过一些坑洼路面时，基本没有发散的感觉，只是在高速过弯时悬挂对于车身的支撑有些不足。因此可以说是一种介于德系车和日系车之间的独特风格。

　　在安全配置方面，550标配了前后通风盘式刹车，以及VSC车辆稳定系统和前排双安全气囊，而且顶配车型还装备了侧面安全气囊和安全气帘。由于将来有可能会在欧洲市场销售，因此550在产品开发阶段就制订了很高的安全标准。厂方表示，550的撞击测试完全能够达到欧洲NCAP五星级标准，因此自主品牌车型的安全纪录即将被改写。

　　荣威是一个年轻的品牌，但它却有着深厚的历史底蕴，再加上国际化的运作模式，使550具有了很高的起点。在今天技术和市场都必须站在全球化视野上进行考量的情况下，如果还将自主品牌狭隘地理解为闭门造车，那么显然已经跟不上时代发展的潮流。荣威为我们开辟了一种全新的模式，而550就是在这种模式下诞生的第一款重量级产品。虽然在一些细节方面还有待进一步完善，但是这位才貌双全的混血男儿已经为我们展示了荣威品牌的美好未来。