Mazda6睿翼Zoom-Zoom理念-进化是把利刃

　　进化是把利刃，用好了伤人，用不好伤己；

　　在过了6年逍遥生活之后，马自达门的大当家马六爷突然抄起了这把利刃，

　　不为别的，一群同样手持利刃的凶徒已悄悄堵在了家门口。

　　六爷的武功有否进境，手中的家伙是否称手，

　　寒光闪过之后，一切皆见分晓……

　　如果真把“进化”看作汽车厂家手中的武器，那它就是一件锋利的匕首，虽然不是威力最大的，但却伤人无数。

这里还有关键的一节，那就是什么人用这把匕首，如果是江湖鼠辈也就无足轻重，但如果是成名的大侠列位可就要小心。马自达门的马六爷就是这样一个必须小心的人物，不但成名已久，而且第一次亮出了家伙。

　　刚才是《兵器谱》版的《进化论》，亦实亦虚，全当一段游戏文字，其中点到的几个名字到可以对号入座一番。久看我们杂志的朋友肯定知道我是在聊谁，没错，就是Mazda6。如果把马自达看作一个门派，Mazda6绝对是大当家的，而且是一刀一枪打出来的，我们简单回顾一下这位仁兄当年的辉煌。

　　90年代末，马自达有一次空前的危机，由于产品滞后，销量低靡，马自达的工厂处在半停产状态，公司急需一款扭转颓势打开市场销路的车型。2002年这款车终于出现了，那就是以全新Zoom-Zoom理念打造的中级车Mazda6。Zoom-Zoom是象声词，就是小孩子学汽车的“呜呜”声，这个理念实际上是表示马自达要打造一种让人看了就想开，开了还想开的车。第一代Mazda6很好地实现了Zoom-Zoom的理念，他第一次把运动化风格引入了中级轿车领域，并且独树一帜；另外，Mazda6的底盘非常先进，驾驭感觉极强，他是当时日系车里最接近欧系车调校的车型。正是拥有这些特点，Mazda6在欧洲和北美市场大受追捧，不但一下子扭转了公司颓势，并且给马自达重新树立了品牌形象。2003年Mazda6在一汽轿车现实了国产，他于当年获得“中国2004年度车型”大奖，

　　这就是Mazda6的历史，一段异常耀眼的历史。正是这段历史，造就了Mazda6在马自达绝对大哥大的地位，而这种地位，让Mazda6一举一动都备受瞩目。在度过了6年辉煌时光之后，Mazda6终于拿起了“进化”这把利刃，到底二代Mazda6有什么进化了呢？要回答这个问题首先是要看Mazda6需要在什么地方进化。

　　其实“进化”是相对自己而言的，“优劣”是相对手而言的，要想知道自己应该在什么地方有所进化，就必须知道自己对于有何种优劣。一般说来，Mazda6主要对手有两位：丰田凯美瑞和本田雅阁（如果广义一点还包括新老两代帕萨特），说来巧了，凯美瑞和雅阁都刚刚操起“进化”的利刃，引言中所说的“拿着利刃堵在门口的”正是二位。与上一代相比，这两位不约而同的增加了自己的运动感，这其实就是他们当年的劣势和Mazda6当年的优势；那Mazda6的劣势呢，其实很简单，“操作感有余，高级感不足”，所以Mazda6虽然在市场占据一席之地，但总是被归为一款个性化（而非主流）中级车。个性便等于偏爱，偏爱便等于有销量但却很难大有作为。正是看准了这个方向，Mazda6才举起了进化的利刃。

　　思想指挥行动，首先要进化的是理论。为了二代Mazda6的诞生，马自达提出了“进化的Zoom-Zoom”理念，也就是以驾乘者的感受和情绪（appeal to driver’s emotions）为出发点，以期让驾驶者和车之间产生一种强烈的情感，力求让其无论驾驶二代Mazda6产品中的哪一款车，都能立刻有人车合一的感觉，使日常的用车变成一种真正的快乐。请注意，在“进化的”Zoom-Zoom理念中，不再特别强调“驾驶”而是“日常用车中”的乐趣，二代Mazda6是怎么做的呢？提高便利性成为了二代Mazda6进化的第一亮点。

　　二代Mazda6采用新型人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network），它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”设计诉求。另外二代Mazda6还装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。在即将国产的二代Mazda6还装备换挡拨片，这是国产Mazda6比美规、欧规Mazda6还高端的配置。

　　便利性确实提高了二代Mazda6的使用乐趣，但Mazda6驾驶乐趣会不会打折扣呢，这可是老Mazda6最大的杀手锏（记得老Mazda6在中国2004年度车型评选时在操控性上赢得广泛赞誉，当年的评选阵容中可有奥迪A4、宝马3系这样的强手呢），这也是我最担心他的进化会误伤自己的地方。Mazda6显然不想自废武功，对于操控性，二代Mazda6同样进行了强力进化。

　　二代Mazda6采用了马自达全新的高级车平台，能实现极佳操控性的双横臂独立悬架（前悬），E型多连杆独立悬架（后悬）都得到了进一步的调校。另外，二代Mazda6还采用了电动随速助力转向系统（EPAS），这让二代Mazda6操控性更加如虎添翼。在动力方面，二代Mazda6用新开发的MZR 2.5升汽油发动机，通过改善吸排气口的流动性提高了实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。新发动机的最大输出功率达124千瓦，在4000转/分时即可达致226牛米的最大扭矩。

　　可能是由于对操控性的信心，马自达特别在日本山口县的美迩试验场摆下了阵势，这座美迩试验场曾经是F1赛道，马自达最近才把他收为己用，这条赛道依山而建，弯道曲折。依次开过手动挡、自动挡以及带换挡拨片的二代Mazda6之后，很快就得出了结论，这是一款没变味的Mazda6，属于老Mazda6操控性的全部特点（迅速、准确）都在二代Mazda6上有所表现。

　　除了不变味的驾驶感，二代Mazda6令人惊讶的是他的品质感的进步，曾经在当年“年度车型评选”中暴露出来的噪声大的问题得到了有效控制，另外二代Mazda6品质感得到了显著提升，这种提升主要集中于材质的触控感和对缝隙的控制等方面。二代Mazda6的中控台拥有高质感纹理，座椅也大量应用新材料，平滑舒适；另外，他的发动机盖上的分割线、车侧扰流板装饰、安全气囊等处几乎看不到接缝，看来二代Mazda6要彻底接长自己最后一块短板了。

　　在安全性方面，二代Mazda6也进行了进一步提升，包括大口径盘式制动器、ABS、EBD、DSC(动态稳定控制系统)、TCS（发动机牵引力控制系统）、EBA（电子辅助刹车）都得到了采用。另外，二代Mazda6还采用了双氙气前大灯(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大灯智能弯道辅助照明系统（adoptive front Lighting system)，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯会自动打开，扩大对行车方向的大灯照明范围。

　　从日本体验过进化后的二代Mazda6不久，国内传来了消息，国产二代Mazda6的中文名正式诞生，名字叫做“睿翼”，非常响亮。看来拿起进化这把利刃的Mazda6睿翼并不仅仅是当掌门人了。