从2004年起,“WRC之王”勒布已经连续4次拿了年度车手总冠军,而去年助他登顶的座驾就是雪铁龙C4。
目前,雪铁龙C4已经在国内上市并取名为世嘉。上周末,世嘉VTS的上市,促成了勒布的首次来华。
运动版暂无自动挡计划
此次上市的世嘉VTS车型共有两款,且全部是手动挡车型,分别是售价为13.88万元的2.0手动,以及配备了ESP的售价为14.38万元的2.0手动车型。
与普通款相比,除了在外形上增加了运动风格的VTS标识及护条、后备厢运动风格的隔板外,世嘉VTS最大的变化是在内饰上,黑色运动风格的整体内饰设计以及真皮运动座椅,成为其最大的亮点。
至于是否会推出自动版VTS车型,东风雪铁龙总经理穆懿夫表示暂无计划,他说:“运动版车型最大的优势就是在操控上,我们认为手动版比较能体现这种特色。在我们的计划中,世嘉VTS并不是销售的主力车型,而是为了给世嘉系列车型注入更多的特色和个性。因此,对这款车来说,重点不在冲量上,而是为了满足那些希望自己的车能与众不同的客户。”
世嘉直指福克斯
在WRC赛场上,世嘉与福克斯不分高下,在现实的市场中,世嘉仍然将竞争目标直指福克斯。只不过,与在赛场上互有胜负相比,在市场竞争中,世嘉显然还需要努力。
对于这一点,穆懿夫也不得不承认,他说:“我们目前在市场上的主要目标就是福克斯,今年我们车队的成绩排在福特前面,我们当然希望在商业市场上也能超越他们。但是,从目前的情况来说,压力很大,我们希望能把这种压力变为动力。”
据了解,9月份,世嘉的销量为3400辆,而福克斯当月的销量为8500辆,显而易见,世嘉想超过福克斯,可以说难度很大。对此,穆懿夫表示:“要看一款车的表现,需要经过一个时间段,接下来我们会密切关注市场的变化。”
记者从市场上了解到,目前,这两款车在市场上的价格都已经出现了松动,其中福克斯的最高优惠可以达到8000元,而世嘉也有1000元到3000元不等的优惠。
三厢中级车将填补产品空白
受汽车市场不景气的影响,目前,东风雪铁龙已经将其年初制订的15万辆的销售目标降为11万辆。
截止到现在,东风雪铁龙的总销量为8万辆,这样的话,在接下来的时间里,他们还需要完成3万辆的销售目标。穆懿夫介绍,在整个销量计划中,新爱丽舍占到45%,凯旋占20%,世嘉为1万多辆,剩下的就是C2、毕加索和老款富康。
目前,在最大的两个细分市场———A级车市场和B级车市场中,东风雪铁龙一直都没有强有力的车型,这也是其销量上不去的原因之一。对此,穆懿夫表示:“目前,在最大的细分市场A级车市场中,我们一直都缺少一款三厢车来满足这种市场需要,我们希望未来能有一款价格在11万至15万元之间的车型。而在B级车市场,我们的凯旋处在这个市场的低端,因此我们也需要一款车来填补,就像大家知道的,明年的C5就是为了满足这个市场的。”
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