今年堪称是A级车产品更新年，包括凯越、福克斯在内的畅销车型都完成了中期大改款，这还不包括一些新面孔，但毫无疑问，新凯越、新福克斯依旧是A级车市场两位最强者，彼此之间也成为最直接的竞争对手。排除营销因素，在产品层面到底谁更出色，这是许多消费者都很想知道的答案。为此，《车天下》策划了这次性能对比，本次测试围绕产品的性能，试图将这两款车的“内功”真实地体现出来，一切都是用数据说话，以便消费者更容易在两者中做出抉择。
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噪音测试：新凯越略好
如测试结果显示，新凯越是静音环节的赢家，它的车厢密封性胜过对手，日常行驶的噪音会比对手低2~4分贝。特别是以40~80km/h的速度巡航，坐在车内的确很安宁，路噪明显，但风噪抑制得很好。噪音稍大对新福克斯来说也许并不是一个缺点，甚至是设计师故意为之，以营造一个让人投入的驾驶气氛。重脚踩下油门时，发动机轰鸣声明显加大，对于喜欢操控的人来说这是“天籁之音”，但对于追求舒适的人来说，这仍是噪音。
总结：
经过各项“真刀真枪”的对比，各个单项结果已经出来。福克斯在加速、紧急变线、绕桩三个环节胜出，其操控优势表现得淋漓尽致；新凯越则在制动和噪音环节胜出，从中可以看出新凯越仍属于舒适型定位，操控平淡，极限不高。
如果喜欢操控可以选福克斯，如果追求舒适性，可以考虑新凯越，各自的优势相当明显，买家可以对号入座。当然选车不仅选性能，还要看价格、设计、空间、装备、品牌等，那些方面的评测以前也做过，这里不再多说。
百公里加速：福克斯胜在排量更大
按照时间推出顺序，首先出场的是新凯越。虽然新凯越有1.6L和1.8L两个排量，但是销量最大，性价比最高的是1.6L，经销商处库存甚至超过90%都是1.6L版本，因此，我们这次也选择这款1.6L AT的主打型号。
百公里加速超过14秒的成绩让人有点无奈，我们反反复复地跑了好多趟，试图跑进13秒，但新凯越不急不慢的动力调校让我们所有的尝试均以失败告终。事实上，这款1.6L发动机最大功率达78Kw，扭矩也比老发动机增加了4Nm，但加速感觉仍旧乏力。仔细想想，这也无可厚非，毕竟作为一款普通的家庭用车，经济实用似乎更重要一些。
与新凯越不同，新福克斯有1.8L和2.0L两种排量，主打的是1.8L，在动力上有先天优势，所以轻松跑出百公里加速12.5秒的“亮眼”成绩。不过，测试的新福克斯为空油状态，比起新凯越半箱油大概有0.3秒的优势，并且动力上很有优势，91Kw的最大功率数字比新凯越1.6L多出了一大截。整体感觉，新福克斯发动机整体输出相当活跃，后程发力相当明显，变速器介入也更为积极。
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紧急制动：新凯越扳回一城
在制动测试环节，两款车都采用195/55 R15轮胎，感觉差异不大。46米左右的成绩算不上优秀，值得一提的是，测试当天早上一直淅淅沥沥下着雨，虽然午后太阳出来了，但路面依旧有点湿滑，倘若是在干燥路面上测试，成绩应该会有进一步的提高。
在测试中，我们还尝试把新福克斯咪表拔掉，这时不仅空调不能用，而且ABS、EBD也不会介入，这种情况下制动，百公里制动距离为48.9米，比46.9米多出2米的距离，而且在制动后期，车辆已经失控侧滑，方向盘怎么打都不能救回车身姿态。这也证明，配置ABS、EBD与否除了影响安全性，还会影响性能，提倡还是要选择配有ABS和EBD的车型。
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紧急变线、连续过弯：福克斯不愧驾控先锋
紧急变线测试能反映汽车的底盘功力、极限高低以及主动安全性。对于变线测试，有一个装备的影响很大，那就是电子稳定系统(ESP)。虽然是中期大改款，但新凯越车型依然没有ESP这个配置，新福克斯有这个配置，但仅仅出现在两厢车的2.0L运动车型上。我们测试的两款车型都没有ESP这个配置，要靠底盘来说话。
与老凯越相比，新凯越的悬挂确实硬朗许多，紧急变线的感受比老款好了许多，变线动作不像老款那样迟钝，但随着速度增加达到60km/h时，甩尾情况就开始出现，加到80km/h时，“漂浮”感明显。
新福克斯依旧是那套与S40、马自达3一样的底盘，这套底盘相当有名，堪称同级最佳，它的优点在于极限值高。虽没有ESP，但一直把变线速度催逼到80km/h，才感觉到车尾晃动。
在连续绕桩时，新凯越表现只能说是一般。原因有两点，一是在轮胎的选择上，新凯越优先考虑舒适性，所以绕桩时没有想象中敏感，转向时，轮胎没有提供足够的支持，虽然侧倾并不明显，但这是硬朗悬挂的功劳，实际上胎壁已“啃”到地面。二是，方向盘轻巧、易用，在绕桩时，路感有一些欠缺。
这次试驾的新福克斯(三厢)绕桩表现没有想象中好，悬挂和两厢福克斯有些许不同，在绕桩中，甚至有几次“推头”的现象，灵活性也有一定的降低。
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