国际汽车业大幅下滑 在世界金融风暴眼上

　　对于中国的长三角和珠三角的城市而言，台风是每年都必须要经历的。而经历过海上台风的人都说，被台风袭击的船只形状将会非常惨烈，但是只要船只能始终在台风眼，就能逃过一劫，而这就需要舵手的控制能力和组织能力。现在，中国的汽车业正在遭遇全球金融风暴的猛烈冲击。除了中国，似乎所有国家的汽车业都在大幅下滑，可以说，我们正在全球金融的风暴眼，中国车企能否安然度过？

　　从“次级贷危机”到现在的“金融风暴”，只不过是几个月的时间，曾经看似遥远的“很多美国人因为供不起房子而无家可归”，到现在从美洲到欧洲再席卷全球的经济衰退，我们无法再说金融风暴离我们还很远。

　　一份来自于新华信的资料显示，9月，大部分出口企业集中的华东和华南地区经济增长相对缓慢，珠三角等地大批出口企业倒闭，也影响了当地人的消费信心，原本他们中的很多人是购车的中坚力量。长三角、珠三角，这可能是中国被金融风暴影响最大的地方，而这曾经并且现在还是所有厂商的必争之地。

　　国际汽车业大幅下滑

　　弥足珍贵，中国销量持续增长

　　进入10月，奇瑞、丰田、通用开始裁员；而从内部渠道获知，上海通用、神龙汽车、一汽丰田、长安福特等均下调了年初销量目标。自主品牌厂家方面，出口遇阻已经不是新鲜事，而对于已接受外资注资的自主品牌厂家而言，日子更是难过，麦克库姆斯注资华晨没有了声音，自己都举步维艰的AIG对力帆的二期注资何时兑现显得遥远起来。

　　再看全球市场，通用卖悍马至今没人接盘，最新传出的新闻是要合并更糟的克莱斯勒；在刚过去的上半年，福特汽车以28.1%的销量跌幅创下十年来之最；通用汽车销量同比下滑了18.5%；克莱斯勒爆出36%的跌幅。更能说明整体全球车市问题的，是一份9月份的经济数据，北美汽车销量出现26.5%的下滑，英国、意大利和西班牙汽车市场下滑的幅度同样超过20%。

　　因此，对于全球车市而言，中国仍能维持10%以上的增长速度显得弥足珍贵。来自全国乘用车市场信息联席会的销量数据显示，今年前三季度，乘用车市场累计产量512.6万辆，同比增长12.6%，累计销量504万辆，同比增长12.1%。尽管9月单月销量同比只增长了2.3%，但在全球一片下滑声中，仍能保持微弱增长可谓难能可贵。那么，中国汽车业是否能平安度过这次金融风暴呢？

　　出口频频受阻挠

　　内需稳定，如何抗击“风暴”

　　对于金融风波的冲击，首当其冲的应该是自主品牌企业，因为对于很多雄心勃勃的自主品牌厂商而言，在他们长期规划的蓝图上，对外出口是他们的重要组成部分，远期更是需要担起利润的半壁江山。但是，出口欧美的计划受影响已经不可避免，而在我们长期的重要出口市场——俄罗斯和中东方面，中国自主企业也不同程度受阻。10月，俄罗斯方面提高了进口散件出口关税税率，一直以整车出口为主的吉利汽车在这方面受影响较小，但奇瑞汽车就没有这么幸运了，因为今年上半年国内销量表现一般的奇瑞汽车，正是依靠在出口方面的表现，多次进入汽车品牌销量排行的前五之列。虽然，金融风暴对奇瑞汽车的影响到底有多大还未测算出来，但对于奇瑞而言，是时候考虑如何抵御这场风暴了。

　　当然，对于在中国车市中的所有厂家而言，用以抵御金融风暴最重要的源泉正是来自于国内市场的强大内需。合资品牌的外方都非常看好或者押宝于中国市场，10月18日F1中国上海大奖赛前夜，在东风本田的一次媒体见面会上，总经理仓石诚司毫不讳言本田汽车对中国市场的重视：“中国市场是目前本田汽车的全球第二大市场，仅次于美国，我们不排除将本田的车型拿到中国来首发，而且，中国需要什么样的车型我们就会拿什么到中国来。”这种豪言从一直谨言慎行的东风本田高层口中说出来实属不易。

　　国外汽车品牌将宝押在中国，面对的是在全球其他成熟市场都会遇到的老对手们，而且，在品牌基础扎实的前提下，他们完全可以在价格上放低身段。那么，自主车企在合资品牌的重压下，又应该如何“逃生”？这方面，比亚迪汽车或许可以成为一个榜样：除去价格外，必须要有足以超越合资厂商车型性价比的车型才可以成功。这个观点来自于F3的成功，它充分说明了自主品牌的无限潜力。

　　在二三线城市抢地盘

　　利润最大化，做大市场的必要性

　　正是由于中国的内需呈刚性，同时中国仍有足够多的人需要购车，所以现在有很多厂家已经将二三线城市作为主力市场。原因何在？因为在这里卖车可以挣到更多利润。一位上海通用经销商告诉记者，以同样是一线城市的上海和广州经销商为例，在完成同等销量的情况下，广州销售人员的销售提成可以达到上海地区的两倍，在一线城市的利润水平尚有如此差距的情况下，二三线城市的单车销售利润就更是了不得。

　　其实，对于很多自主品牌厂家而言，二三线城市一直是他们主力销售市场。比如自主品牌中的海马汽车，就是较早从一线市场转型到二三线市场的代表。同时，奇瑞、吉利也一直将西南和北方的二三线城市作为其主要市场，对扶植经销商上也一直是不遗余力，品牌的忠诚度从经销商忠诚度开始培育起，这是它们的策略。但是，即使在这样的情况下，自主品牌不可避免地仍要遭遇合资品牌厂商的“夹击”。“老三样”在二三线城市的强劲表现已经无需细表，而更多厂家，尤其是以销售10万元为主车型的厂家未来必会将自己的销售重心从二三线城市扩张到周边城市，因此，对于正在“天天向上”的奇瑞和吉利们而言，他们力推的远景、A5及以上的车型将来遭遇到的对手将是有极大市场号召力的伊兰特和凯越们。

　　记者后记>>>

　　论“风暴逃脱术”的可能性

　　自主品牌到底有没有更好的变通之术？我们可否探讨一下“团结就是力量”的可能性。在台风中，一棵树易折，但是一片树林却可以留存。当通用汽车传出和克莱斯勒合并的消息时，我们无需争论是不是会有个叫“通-克公司”的新公司成立，而是要佩服克莱斯勒的勇气。在遇到危机的时候，克莱斯勒总是能想出办法来，从之前的戴姆勒到现在的通用。共御风险、同步过冬，这是常情。当然，对于目前大多数中国自主品牌车企来说，还远未到克莱斯勒这样危险的境地。但是，在目前这样的大环境下，我们是否能放下很多狭隘的观念。在全球市场上，国外车企早早就已经想出各种方式，通过“联合”的方式来抵御成本风险，其中包括共同开发平台，及一些通用零部件上的共享。

　　金融风暴当前，自主品牌遭遇到的肯定还是资金问题，借的钱要还，生产需要钱，后续发展需要钱。所以，看似遥远的“联合”，在不久的将来，也很有可能成为现实，到那时，以怎样的方式进行整合才是问题。