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硬性规定总量总属不妥 车辆控制堵不如疏

  关于北京会出台车辆总数的传闻,牵动了太多人的切身利益,引起了相当一部分媒体的关注。本报认为,无论这个传闻是否属实,硬性规定总量总属不妥。不是因为环保的要求吗?那就在用车环境上,以环保的名义做些事情,相信一个地球上生活的人们,一定不会有太强烈的反对意见。

  为什么关于北京车辆总数控制的传闻会如此强烈,奥运期间的单双号让北京的路面空前通畅有直接关系。奥运期的空气也的确非常清新,蓝蓝的天上白云飘,儿时的美景再次呈现,能不让人热血沸腾?那时,PSA中国新闻经理乐万年曾经问过记者:奥运过后会不会一直实行单双号呢?初时以为这个法国人在一厢情愿吧,他自己住在大兴,上班在二环,每天的堵车,让他太难过了,而且此人一直是环保的热血分子,他跟邻居一起拼车,高兴得不得了。现在想想,他是多么有先见之明啊。

  事后关于单双号要不要长期的讨论连篇累牍见诸报端,费尽了口舌。接着,一周停驶一天的规定就出来了。规定既出,有哪个车主敢跟自己的钱袋子过不去?规则实行得没有任何悬念。偶而有人说点不满意的话,也激不起大的波澜,毕竟环保是第一大事,地球都没有了,还说什么出行方便,还说什么私产权力。

  所以,关于限制车量的说法,也不见得就是杞人忧天。

  假如明天来临,会是怎样一种场境?大家不妨展开想象。

  车牌是有可能会拍卖的。据说,这个总量可能是每年在北京只允许10万新车上牌。据苏晖讲,北京一年销车四五十万辆,其中当然不排除外地购车。但这只是一小部分,大多数还是北京本地购买。这就说明北京市场的刚性市场还是非常大的。相对十万的量,车牌就会成为稀缺资源,车牌拍卖当然就会应运而生。上海不是一直在实施车牌拍卖吗?

  如果实行车牌拍卖,可以想见的是,车牌会越来越贵。像上海一样,花了四五万拍了一个牌,那么谁还会去买一辆5万元以下的汽车?小排量经济型车,特别是自主品牌车,可就在北京卖不动了。

  而北京的经销商也许就大难临头了。有人说限制总量,会让北京的经销商死掉一半。也许没有这么耸人听闻,但是,大气候不是太好的情况下,限制总量的规定,只会让经销量雪上加霜,加速洗牌在所难免。厂商当然不会免受其扰,毕竟,厂商的车要靠经销量卖掉。

  放眼上海街头,苏字车遍地都是。那么同理,北京人会买了车到外地上牌。就算你限行一些路段,到底都是一个中国,北京是大家的北京,你总不能不让人家在北京跑吧。所以,明天的北京,外地牌号的车会更加多起来。

  再说回来,北京由于首都的关系,带头作用非常大。如果北京车牌一拍卖,别的大城市一定会效仿,那么自主品牌一定会大受影响。对于靠小排量起家,刚刚想要提升档次,提升技术的这些厂家,无疑于当头一棒。而且无论技术如何提升,小排量的售价一定会比中级车低一些,低于十万的居多,那么几万元买个车牌,再几万元买个车?相信很少人会这么办。

  那么这些小排量车的出路在哪儿?二三线城市,广大的农村。二三级市场会热起来,前些年一些有先见之明的厂商已经网络下沉,农村包围城市,是经过革命检验的。而二三线市场的需求不见得比大城市小,二三级城市的人,也有驾香车出行的需求和能力。

  拥有一个车牌,三年后就可以私有化。新车卖少了,二手车会因此发展起来。据可靠资料,现在北京的二手车已经有些火。不少人已经在着手二手车的相关服务。也没准,限制总量会让一直游走于地下的二手车,从此步入阳光大道。

  据日本业界代表伊地知英已介绍:因为购买汽车是属于购买财产的行为,禁止私人用户购买财产是违反宪法的。日本在购买汽车、销售汽车这个环节是没有设置过限制的,而是在它的使用阶段,从环保这个方面提出了一些限制措施。为了缓解交通拥堵,日本也实施了一些其他的措施,比如说限制通行的时间,限制通行地点等等。当然,这些措施并没有直接的去抑制车本身的数量,但是间接的起到了一些缓解交通拥堵的效果。

  东京早些年的堵,也是世人皆知的。他们采取的办法很有借鉴意义,就比如大禹治水,疏而不堵。从环保的名义出发,多动动脑子,多为车主想想,就一定会有一个满意的措施出来。

  毕竟都是设想,明天的太阳一定会照常升起,明天自有明天的风景。也许现在说这一切,都有些为时过早。但未雨绸缪,总比临时抱佛脚要从容得多。

  

(责任编辑:冯博)
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