最近几天,东南汽车三方股东——福汽、三菱、台湾中华组成的谈判组正紧锣密鼓地商讨:该给有点委顿的东南汽车增资多少。在此之前,三菱汽车破天荒地给东南派驻了一个副总经理,分管三菱业务。
“新人”田边尚裕
今年6月,身为三菱汽车北亚本部本部长辅佐的田边尚裕进入东南汽车,担任副总经理。经过3个月筹备后,东南内部三菱业务部成立,由田边尚裕担纲分管。这是三菱进入中国以来,首次向合资公司派驻高管。
田边尚裕告诉记者,三菱汽车派他进入东南,主要出于对三菱在华销售情况的不满。未来他加入东南管理层后,将缩短车型引入的时间。
东南总经理简清隆也表示,日方的进驻,使得东南与三菱的沟通更加快捷顺畅。
西南证券汽车分析师认为这表明三菱真正重视东南汽车的业务。“也许谨慎的三菱认为这是不容错过的机会。”
事实上,三菱派出田边尚裕进驻东南时,正是中国汽车市场疲软显现的关键时候。田边尚裕表示:“根据个人经验来看,2009年中国汽车市场的需求应该不会比今年更多,还有可能会下降,但是3~5年后,随着经济的恢复,汽车市场的增长也会随之加快,需求也会恢复。”这显然不仅仅代表他个人的想法。
从摇摆到坚定
“日本三菱以后的基本方针就是在中国市场以东南为主要的投资据点,所以派驻日本三菱的干部作为东南的员工,把握中国市场的需求,推出符合中国消费者的车型。”田边尚裕表示。
三菱的这种坚定表态还是第一次,在此之前,三菱在华投资一直摇摆不定。
目前,三菱在华拥有两大整车合作伙伴湖南长丰和福汽集团。在湖南长丰的上市公司长丰汽车中,三菱拥有14.59%的股份;在与福汽合资的东南汽车中,三菱则直接和间接拥有29.25%的股份,位列第二大股东。
由于担心长丰猎豹影响其欧蓝德品牌形象,三菱要求退出上市公司,之后与长丰再组建全新合资公司。2006年5月,三菱与长丰签署合资备忘录,约定同比例出资。然而,该合资方案从递交发改委审批至今杳无音信,双方更未再提起。
资深汽车分析师贾新光表示,在国内如今产能过剩的情况下,主管部门对重要投资项目审批很严,很难批准此类方案。
如此情况下,三菱只能全面倒向东南汽车。“以后每年都会在东南推出一款新车型。”田边尚裕表示。新近推出的三菱君阁就专为亚洲市场开发,目前连日本本土市场还未上市。
凌玉章透露,明年东南汽车将从三菱引进一款代号为GS的三菱品牌轿车,排量为1.8升和2.0升。
同时,三菱也已接受东南建议,与福汽和中华一起为东南汽车增资输血。内部人士透露,三菱输血资金预计将超过1亿美元,增资谈判预计能在11月底前完成。
由于东南内部已经分离为三菱和东南两个品牌事业部,未来东南的销售渠道也将分为两个网络,国产三菱销售网络与进口三菱销售网络将很有可能合并。
东南新任副总罗德润表示,东南以后能从三菱直接引进产品,并且想要哪款都可以。
本报记者 杨开然
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