从市场换技术到自主开发 是功不是过

　　10月下旬接连两天，一汽集团旗下两款新车上市：一汽轿车公司的09款奔腾，一汽-大众公司今年的重头戏新宝来。前者是传承红旗轿车的地道自主品牌；后者出自合资企业，产品挂着大众的VW圆标。看上去两者风马牛不相及，其实两个车型的开发之路，都是中国汽车业融入全球化之后，站在国际汽车技术领先者肩膀上，自主开发的阶段性成果。

　　“市场换技术”是功不是过

　　 今年正好是改革开放30周年， 1978年，邓小平对于中国汽车与国外企业合作的模式方面，提出“合资经营可以办”；1982年，在上汽和大众的谈判中，提出“轿车可以合资”，从而打破禁锢，靠市场换技术，开始了中国轿车业的起步。

　　 两三年前，曾有人把汽车业的自主创新和引进合资、市场换技术对立起来。为什么要引进合资？为什么不能像有些“事后诸葛亮”所说，改革开放一开始就搞“自主开发”？

　　 最早提出“市场换技术”的是一汽的老厂长，红旗轿车开发的总指挥饶斌。80年代，他担任中国汽车工业公司董事长。当时，大量进口和走私的日本轿车涌进国门，花去的外汇比前20年中国汽车工业的总投资还多。饶斌向中央提出，要搞“技贸结合”，用进口汽车作为筹码，为汽车工业引进技术。历史的真实是，当时市场正在白白拱手相让，中国汽车工业要求市场换技术是花费巨大努力才争得的结果。

　　自主开发只能是第10个馒头

　　改革开放之初，中国汽车业除了缺技术，还有就是缺钱。80年代、90年代第一代轿车厂几乎全部是合资，中方投入的是旧厂房，原有设备；外方投入的是技术、是车型、是外汇；股比50%对50%，有的是中方占大头。

　　 在最艰难的日子，大众和上汽、一汽的合资伙伴以一种战略家的眼光，坚持了技术质量的高标准，绕过一个个险滩，成为合资企业的常青树。一位中国汽车业的元老说过，大众教会了中国人如何造轿车。

　　 在大众的成功效益示范下，美国、日本、法国、韩国以及奔驰、宝马也纷纷来到中国合资。20多年来，中国经济的连年高速发展造就了一个全球最高速成长的汽车市场。合资的双方都赚了钱，缴纳给中国政府的税收是一笔巨大的社会财富。中国汽车业不但全面掌握了当代先进的汽车制造技术，从全年轿车总产量不足国外大公司一天的产量，上升为全球第二大汽车生产大国；而且夯实了自主创新、自主开发的基础。

　　　 经过10多年引进合资，中国人学会了如何造汽车，熟悉了国际轿车业的工厂设计、生产流程、质量管理、市场营销；在开发汽车方面，从零部件体系、人才培养、数据、产品开发模式等有了近20年的积累。吃到第10个馒头感到吃饱了，不应否定前面吃的9个馒头。也许，下一个30年，中国可以走上汽车的创新大国、开发大国、新能源的应用大国。但是不该埋没了改革开放30年，中国汽车业在引进合资、市场换技术方面的历史功绩。

　　新宝来用户群与乒乓球迷

　　2008年，以合资企业的中方为主导，上海大众和一汽-大众先后与大众集团共同开发了针对中国百姓市场的朗逸和新宝来。

　　日前上市的新宝来，从“醒狮”双眼获得灵感的大灯，到加长的轴距带来的宽畅空间，两款最成熟的发动机，换挡流畅的6速手自一体变速箱，和众多人性化电子配置的运用，充分地迎合了中国消费者特有的需求和喜爱。新宝来也不改德国大众一贯对于技术和质量的一丝不苟：从北极到赤道，从干旱的沙漠到高温高湿的雨林，仅在全球五大洲最严酷环境下的测试环节，就行程350万公里，相当绕地球88圈。

　　一汽和一汽-大众的领导秦焕明、安铁成为新宝来的本土开发而自豪，在被称做“向上人生路”的发布会上，邓亚萍被请来做产品代言人，揭示着新宝来意在获得如同乒乓球爱好者一样的，中国最大、最百姓化的用户群。他们还请大众中国公司总裁范安德对新车“进行验收”。范安德的评价是：新宝来是一款严格按照德国大众汽车整车开发标准进行研发，并满足大众全球质量标准的轿车。

　　口碑造就奔腾

　　生产奔腾的一汽轿车就是当年生产红旗的工厂，也是一汽引进奥迪作为“先导过程”开始生产轿车的第三次创业的地方。2006年，一汽轿车在红旗品牌之外，通过自主开发，推出了第一辆自主品牌的B级车“奔腾”。

　　如今，街上的奔腾越来越多，尤其在今年下半年中国车市出现不景气的局面后，奔腾销量逆势上扬。技术开发上的真功夫和全心全意地贴近中国消费者，已经让奔腾站稳了脚跟。3年来，靠口碑造就了奔腾。这是自主品牌向中高端进军的一个稳扎稳打的成功。

　　 在一汽轿车，自主品牌的奔腾和日系品牌的轿车共线生产，采用的是丰田先进的生产流程和质量管理体系，这正是改革开放的成果：学习、融合、提升以及自主品牌日后的腾飞。