山雨欲来 地道东方风格的新Mazda6睿翼

　　“激情”是马自达区别于其他日本车最重要的标签， Mazda6睿翼将以全面的性能和独特的设计在中国市场刮起一股强劲的“动感风暴”。

　　与丰田或本田不同，Mazda6是马自达公司的旗舰车型，它的成功与否直接决定了公司的处境。

正是2002年推出的第一代Mazda6的成功，帮助马自达公司走出了困境，重新赢得了业界的尊重。一年以后，中国市场推出了Mazda6，它的持续热销让为一汽马自达的发展奠定了重要的基础。因此，无论是一汽马自达还是日本马自达，对于Mazda6睿翼给予了最高级别的重视。

　　这里要说一句题外话：笔者第一次测试Mazda6是在2003年，给出了4星半的高分。后来又多次驾驶或测试马6的其他车型，良好的操控性和个性化的设计给笔者留下了深刻的印象，而且更让人欣赏的是它那不甘随波逐流的性格。转眼间，5年过去了，中国汽车市场发生了举世瞩目的变化，二代Mazda6不仅增加了“Mazda6睿翼”的别号，也以全新的面貌来到我们的面前。

　　如果说上一代车型的设计很有欧洲味道的话，那么， Mazda6睿翼则是地道的东方风格。以笔者的观点来看，这种风格可总结为：柔、锐、细三个字。车顶曲线和侧面腰线舒展而且和谐，车身各部分的比例非常合理，此为柔。大灯和中网造型锐气十足，发动机舱盖曲线充满张力，此为锐。车身覆盖件接缝非常均匀，表面处理细致入微，就连中网的网孔都与大灯的造型相似，此为细。三种感觉被巧妙地捏合在一起，柔美之处宛如拂面春风，锐利线条又好似钢刀利刃，正如主设计师佐藤洋一介绍的， Mazda6睿翼很自信地展现了东方设计的魅力，它的线条大胆而洒脱。这种设计的魅力无需多言，只要车子往那里一停，就能吸引许多买家的目光。

　　这一代的尺寸明显加大。长度和轴距分别达到了4755毫米和2725毫米，比上一代增加了85毫米和50毫米。虽然和凯美瑞以及体型超标的雅阁相比，尺寸上仍然不占优势，但如果以国内商务车标准来衡量的话，后排空间丝毫不觉得局促，甚至还相当宽敞。

　　即使如此，我想，包括我在内的很多人都更愿意到前排去开车。驾驶座的包裹性很好，身高1.77米的我坐上去非常合适，方向盘、脚踏板和座椅的相对位置合理，这种姿势颇能激发人的驾驶欲望。已经跃跃欲试的我迅速按下发动机启动钮，MZR 2.5升四缸发动机开始顺畅地运转，与之匹配的是一台5速自动变速箱，依然带有与宝马相同的“后加前减”的手动模式。

　　试车的地点在广岛附近，一个叫做美迩的试车场。这里原来是一条标准的FIA跑道，全长3.3公里，有上下坡和多个弯道。刚出维修区是一条大直路，一脚油门下去，发动机立刻被推到红线，起步加速的感觉比上一代凌厉。发动机对于油门响应的速度比预想要快，轻轻一点能达到3、4千转，226牛•米的扭矩出现在4000转/分，但1600转/分时就能输出其中的90%，因此感觉低速扭矩很充沛。中高转速区间，发动机不仅动力充足，而且声音也很嘹亮。此外，老款发动机的平顺性已属上乘，新发动机在这方面又更进一步，杂音很少，“呼吸”非常顺畅。总之发动机在满足动感要求的同时，还兼顾了舒适性，显得很有风度。

　　5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。在深踩油门强制降挡时，变速箱响应非常积极，加之发动机的快速响应，人机沟通感很强。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，于是驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。

　　第二轮驾驶的6挡手动车型（欧版）表现更好。变速箱的齿比分配更趋合理，加速感觉也更强劲。厂家公布的2.5升手动车型从静止加速到时速100公里用时8.0秒，这种动力对付城市行驶，已经绰绰有余。当然从中国市场的实际情况来看，自动挡车型会成为销售的绝对主力，但这并不影响粉丝们对于运动性的追求。

　　赛道是体验操控性的最佳地点。美迩试车场拥有一条富有挑战性的赛道，它有大大小小十几个弯道，还有上下坡，要征服这些弯道，难度在于道，而不在于车。因为老马6的操控性好已经是公认的了，而Mazda6睿翼采用了全新平台，悬架系统进行了全面进化，前悬采用双横臂独立悬挂，后悬采用E型多连杆独立悬挂，比上一代运动性能更加优秀。

　　方向盘对于车轮的控制很从容，看似角度很急的弯道，Mazda6睿翼却能轻松穿过，车身侧倾不大，也没有多余的晃动，充分的侧向支撑给驾驶员很多信心。刹车与油门调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如。随着对赛道越来越熟悉，圈速不断加快，当再一次通过急弯时，闪烁的DSC显示灯告诉我：此时的侧向力已经突破了普利司通RE050轮胎的抓地极限，稳定系统已经启动。即使如此，车身的滑动仍然很微小，稳定系统介入也很柔顺，从而能让驾驶者充分体验驾驶的乐趣。

　　操控性得到保证的同时，Mazda6睿翼的舒适性大大提升。首先是悬挂系统初段的行程硬度有所降低，后排乘客颠簸感会更小。其次，车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料都得到加强，能够过滤更多地外界杂音。另外，车身风阻系数只有0.27(欧洲车型测试值)，高速时的车身风噪也得到了抑制。

　　试驾休息的时候，我才有时间仔细品了品内饰。黑色与银色的和谐搭配诠释了运动+优雅的设计思路。整体的工艺非常细致，材料的选择相当有质感，即使是挑剔的买家，恐怕也难挑出明显的瑕疵。中控台布局所有功能分区合理，按键一目了然，没有多余的修饰和华而不实的噱头。最后，我的视点落在了方向盘上的CF-Net系统上。与普通的方向盘遥控键不同，CF-Net系统把音响、空调、行车电脑、换档、巡航等主要功能都集成了进去，而且配合Mazda6独有的水平显示屏，使用CF-Net的比直接操作功能键还要方便。

　　上一代Mazda6国内热销的主要原因是出色的运动性能，而二代Mazda6则拥有了更多的被选择的理由：外形洒脱、空间宽大、配置齐全等等。从目前的情况来看，Mazda6睿翼叫好又叫座的局面基本上应该没有问题，只不过想买车的人还需要一点点耐心，因为正式交车可能要等到年底。