“Mazda6睿翼”牵动一汽马自达合资前景

　　鹏城深圳，9月8日。一汽马自达在此举行马自达6二代轿车睿翼中文名称发布会，举办方希望“鹏城”的寓意能够助Mazda6睿翼展翅远翔。

　　尽管Mazda6睿翼还没有最终定型，现场引用的车型数据也源自欧版，甚至连展示车型都是由一汽马自达从欧洲市场购买而来的原型车，但这并不妨碍一汽马自达对Mazda6睿翼的期望，那就是——月销超过1万辆，誓夺中高级轿车三强。

　　两代销售不冲突

　　一汽马自达副总经理于洪江介绍，Mazda6睿翼采用了马自达全新的高级车平台，以“进化的ZOOM—ZOOM”为设计理念，它延续了第一代马自达6卓越的运动性能和高科技的形象，并在此基础上，融入了更便利、更安全、更环保的设计理念，致力于打造一款杜绝交通事故的车辆，誓言在造型、便利性、动力、操纵、安全、燃油经济性等各方面皆超越同级车，达到全球B级车中的最高水平。首批上市的Mazda6睿翼车型排量为2.5升，价格在20万元以上。

　　本报记者在现场提问：第一代马自达6和Mazda6睿翼是同堂销售还是垂直换代？如果两个车型是同堂销售的话，这两款车的客户如何区分？

　　于洪江介绍，作为销售公司，他当然是希望Mazda6睿翼和第一代马自达6并售，毕竟可以共同做大市场。但目前还有些程序没有走完，销售公司已经把申请报给股东，现在正在审批过程中。

　　至于两代车型同堂销售所遇到的定位问题，他并不表示担心。于洪江表示，第二代马自达6之所以取名Mazda6睿翼，就是为了与第一代马自达形成有效区隔。因为第一代马6的设计理念是“ZOOM-ZO0M”，主攻细分市场，第二代马6的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM”，在产品性能、档次、品牌价值等各方面，都明显高于第一代马6，它主攻的是中高级车高端主流市场。因此，从用户的区隔上来说，第一代马6和第二代马6并不相同，一个是细分市场，一个是主流市场，同时这两个车型无论从外观还是排量来看都是两个档次，当然价位也是两个档次，所以这两款车的用户基本上不会重叠。

　　中高档车市再定位

　　引人注目的是，在命名发布会上，于洪江颠覆了传统的以公商务用途或私人用途划分市场的标准，根据消费者驾驶经验的成熟度，引入了按照新手和老手划分细分市场的全新市场划分模式。

　　“我们认为公商务用车已经不是中高级轿车市场消费的主力军，而私人购车人群中有很大一部分是首次购车的新手，如果车身尺寸过大，对于新手来说停车不方便，油耗也比较大。”于洪江解释说。

　　按照上牌数据，中高级轿车的消费趋势正在发生变化，其中一个很明确的变化是个人购车和单位购车的比例发生了非常大的改变。今年上半年，单位用车所占整个中高级车中的比例只占21%，主流的支撑就是个人购车。由于中高级车中公商务车所占的比例非常低，再用“公商务/个人”这种模式去划分实际上覆盖的人群又非常低，所以一汽马自达认为这种以公商务用途和个人用途来划分市场的方法已经过时。

　　在中高档车领域，于洪江发现，60%至70%的购车用户是首次购车。“这是很有趣的一个现象，一个人以前从来没有买过车，买的第一辆车直接就是二三十万，而且这种人在中国大有人在，甚至成了中高档车消费的主力军。但这也解释了另一个问题，即有的人上路开车比较害怕。”于洪江笑言。对于这些新手来说，车子好开好停是最重要的。“有趣的是这个现象早就存在，但竟然一直到今天没有哪个产品专门是为这些首次购车或者驾驶技术不熟练的人做过专门的设计。”于洪江从中发现新的市场商机。

　　针对目前主流中高级车消费是以个人消费为主、使用形态是以个人驾驶为主的特点，于洪江认为下一步细分中高级车市场应该以两个标准来衡量。第一个标准是首次购车者，也就是新手，另一个标准是重复购车者，也就是老手。于洪江认为，以新手和老手来区隔中高级车市场目前的市场结构恐怕更能够描述清楚市场的需求、用户的需求。

　　于洪江表示，虽然第一代马6车非常好，但始终没能进入前三甲，这非常遗憾。新一代马自达6产品Mazda6睿翼既符合新手又符合老手，已经覆盖了中高级车中最广泛的人群，因此他认为Mazda6睿翼足以挤入中高级车顶尖行列。

　　马自达新的希望

　　早在产品上市半年前就启动预热活动，可见一汽马自达对Mazda6睿翼的重视。虽然现阶段一汽马自达已经有多款进口车作为辅助，但作为主力，毕竟只有国产马6一款车型，5年产品换代，对一汽马自达不言而喻是做大做强的希望。

　　发布会现场，一汽马自达销售公司总经理吉田宽表示，第一代马6主要占领的是中高级轿车市场的中低端市场，他希望Mazda6睿翼能够拿下中高级汽车的高端细分市场，“打一个比喻，奥运会有金银铜3个奖牌，我们希望Mazda6睿翼能够进入前三甲，不管是金银铜哪个都行，我们一定要拿下一块奖牌，但如果还像目前一样排名第4位的话，那什么奖牌都拿不到。”

　　一汽马自达如此，马自达中国对Mazda6睿翼也满载希望。此前马自达对中国制定了2010年产销30万辆的目标，希望中国与欧洲、北美和日本一样分担重任，但现在看来，中国完成情况拉了后腿。

　　由于现阶段马自达2和马自达3难以担起冲量的重任，马自达能够在主流市场的车型仅剩下马自达6，第一代车型毕竟已经够年头，因此Mazda6睿翼这款将在明年才上市的车型将承担更大压力。

　　无论对于一汽方还是马自达方，胜败在此一举，双方是否下一步深度合作的命运也掌握在Mazda6睿翼手上。毕竟马自达和一汽现在还只是产品技术层面的合作，还没有实现合资。吉田宽许诺，如果Mazda6睿翼月销量达到1万辆以上，马自达和一汽将会在资本方面有更进一步的合作。