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1.8挑战赛 荣威550/卡罗拉/思域对比试驾

  卡罗拉之人性


  就算卡罗拉没有性格,但它的聪明之处,亦是可怕之处,在于它那一套处世哲学——既然无法做到每个人都喜欢,那就做到每个人都不讨厌。别看卡罗拉不声不响的,它依然是目前最惬意的中小房车。只要试过车,大家都会觉得它适合自己。现在这一代COROLLA,即便是低廉的前柱式后拖曳臂,但就是调校得均衡,由此推及几乎所有有关一部汽车予人感性与理性的显现,卡罗拉都指向人心。

  它的造型,斯文而大方,一改上代的小气,虽无惊艳但绝对称得上耐看。

内装设计与装工亦同样大方而不失礼,关键是没有一处刻意而为之,完全适合所有人的用车习惯,用料质感与装工都是丰田一贯的品质,虽跟美学拉不上关系,但实用就是一种学关问。

  卡罗拉自古以来就是一部均衡、让人舒心驾驶及乘用的中小房车,这是谁都懂的,它的好在于什么都不出格,又什么都合格。马力上,它是三部车中最小的,但这类小车更重的扭力却并不差,4前速变速箱也比不上对手的5前速,但齿比适中,聪明度又足够,悬挂档次亦较对手低,但调校适宜,舒适又有韧度。看看丰田对丰罗拉下的料及出来的品质,厉害得很,凭的就是一套过硬的基本功。我一直希望的,就是我们的自主品牌能够踏踏实实学好这门造车基本功,少去搞那些华而不实的无聊玩意,少一些浮躁。

  说回这车,无论在引擎扭力特性,还是方向盘的辅助力,卡罗拉都是以易开易用为前提,虽然扭力峰值要到4400rpm才达到,但日常车速里,它都能提供合理而充足的扭力,且出力线性、顺畅,易用性较高,方向盘虽然转向比例偏大,但就是有份轻松写意。讲到操控,卡罗拉亦不输,虽然就悬挂硬朗程度不及550,转向及驾驶质感不及思域,但悬挂系统在提升了韧度的同时,弯中的抗倾能力较上代提升,虽然悬挂行程较长,但左右倾侧的反应渐进,车体的形态并不夸张。

  讲到底,卡罗拉是平衡的日用型汽车,易用与舒适是我们更多注意到的方面,适合绝大多数买车作为通勤使用的消费者,但我们往往过多地关注到它的实用与舒适,却常常忽略了它在性能、操控上并非一无是处,全面的敌人是最可怕的。

  思域的快乐生活

  如果叫一个人分别坐在这三部车的驾驶舱中,并以此做出购买哪部车的决定,我想……对大众的品位,我不敢妄下结论,但我可以肯定的是,最能带给你一种快乐开心感觉,就是思域。它的车厢设计,也有一点“数字化”手法,但时尚感与科技感更强,而且无论用料和造工,当是三部车中最佳。在设计上,它简洁又新颖,但实际操作起来,又没有丝毫的不习惯,我最喜欢那个小幅式的方向盘,实在讨人喜爱,让人不禁期待投入到驾驶中。


  思域的方向盘,没有550那么重,但又不像卡罗拉总是缺乏一些沟通感,它的悬挂,头段颇具韧性,反应出不错的路感,它的转向偏快而灵活,车身亦轻巧,就驾驶感受而言,思域是最有玩乐趣味的一部。这种让人对驾驶多些参与感受的手法本田很擅长,不过这一代的思域在操控上已趋近房车化,底盘表现中性,虽然骨子里尚留存有运动基因,但在平衡舒适方面,必要失掉一些操控。

  开思域快跑,相对550的沉稳与卡罗拉舒适化的设定,思域的欢快动态亦让人开心,弯中车头的指向最灵敏,但既不过份敏感也不至于驽钝,车身的动态平稳,但悬挂运作上,550是撑力硬朗,卡罗拉倾侧渐进,思域则在末段韧力不如头段,不过因为行程不长,倾侧幅度并不强烈。虽然操控好,但思域的缺点亦很明显,车身轻,底盘处理不良路面时弹跳过于直接,舒适性大打折扣。

  就动力输出来说,思域只能排在最后,103kw/174Nm的数值在1.8升引擎中不过不失。这副引擎低扭不算好,且扭力只集中在中转速范围,加大油门拉高转速结果声浪也直接窜入两耳,原本期望的i-VTEC技术在高转速下畅快有力的特性并未显现,不仅让人不禁有些狐疑。不过5速自排值得一赞,运作精致,配合引擎将扭力合理地传至轮端,日常驾驶亦颇得心应手。

  相信钟意思域的,就是看重它的精致感和操控感受,对于荣威550的沉稳硬朗与卡罗拉的均衡全面,这两者都有些失之沉闷,在操纵的乐趣上,思域最让人开心,然而相应地,思域在均衡性上便有些不够全面,但仍不失为一部广受年轻人欢迎的小车。

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(责任编辑:贺宁)

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