通用元老鲁茨：在美国市场可以打败丰田

　　这位被称为二战后改变世界汽车历史六巨头之一的通用元老接受本刊专访时声称，在混合动力汽车技术上，通用在美国市场可以打败丰田

    2008年10月6日，通用雪佛兰Volt电动车量产版成了巴黎车展关注的焦点。

不到一个月前，通用在其百年生日当天发布这款充电式混合动力汽车量产版。 雪佛兰Volt电动车能够在“零油耗、零排放”的条件下依靠纯电动行驶超过60公里，并且拥有额外数百公里的增程行驶能力。 这是一款关系通用能否决胜于未来的全球战略车型。这款车什么时候引进中国，其竞争性如何？将会遇到什么样的推广难题？ 2008年10月15日，专程来中国访问的通用汽车副董事长鲍伯•鲁茨（Bob Lutz）针对以上问题接受了《汽车商业评论》的采访。

    主管全球性产品研发的鲍伯•鲁茨加入通用汽车后，使通用的全球产品设计进入了快速发展阶段。为表彰他为全球汽车产业发展所做出的贡献，2006年美国汽车工程师协会基金会授予他“2006年度制造业杰出领袖奖”。他也被认为是二战后改变世界汽车格局的六巨头之一。 在采访中鲍伯•鲁茨表示，中国市场是通用汽车在全球最重要的市场，通用在这个市场投入了很多，无论是人力资源还是产品资源，或其他资源。所以，他尽可能每年都会来中国一两次。 中国市场在技术研发领域也越来越重要，通用在中国的研发团队正在开始帮助全球开发新的汽车产品。“我们在中国的合资技术中心泛亚也已经作为全球技术研发网络的一个重要组成在一些重要产品的开发方面与全球共同合作。”他说。

   《汽车商业评论》：对于一种新动力车型，市场的接受需要一定的时间，像当年的普锐斯，丰田基本上是花了第一代普锐斯的时间去让市场接受，你预计雪佛兰Volt电动车需要多长时间才会被广泛接受？

    鲍伯•鲁茨：我认为，在混合动力汽车技术上，通用汽车在美国市场可以打败丰田。但是，我们也不否认，丰田的普锐斯是一个非常具有高价值的项目，即便是前几年没有盈利，甚至亏损的时候，它也是一个高价值的项目。对于通用汽车来说，失去领先地位是很难接受的事情，所以，我们在所有的新技术领域都在努力研发。 我们先生产了几辆试验用车，并在寒冷的天气和比较炎热的天气下进行测试，来检测这些电池的寿命，同时也建造了很多的生产设备，同时，也对我们的一些生产设备以及汽车组装设施进行了改造。 我们在2008年和很多经销商签订了销售这款先进汽车的协议，当然，我们也要确保这款汽车的稳定性。中国是这款汽车主要针对的市场，因为目前中国是世界上能源消耗最大的国家之一，雪佛兰Volt电力驱动汽车计划2011年在中国推出。

   《汽车商业评论》：雪佛兰Volt的燃油发动机只是一个发电机吗？当锂离子电池组中的电用到只有30%的时候，是用它来发电继续驱动这个车呢，还是说，它就是一个发动机，通过燃油来继续驱动这个车？

    鲍伯•鲁茨：在油价不断高涨，全世界对石油的依赖程度非常高的情况下，我们需要转变一下方向，使我们的产品在日常使用时尽可能地不用汽油，所以，我们在设计的时候，就应用了锂离子电池组技术，这个技术可以使汽车在纯电动状态下的行驶里程超过60公里。 80%的消费者每天行驶的里程都低于60公里，在美国也是这样，他们可以在上班的地点对汽车进行充电，然后下班再开回去。所以，我们设计雪佛兰Volt的主要理念就是要使驾驶者不用担心在半路上没有电，如果锂离子电池电量下降到30%的水平，那么我们的系统就会自动启动1.4升的汽油发电机为锂电池充电。 需要注意的是，这个发电机与传统的发动机不同的是，它并不直接驱动车轮，它只是为电力驱动系统提供电力。这个电力系统不仅可以使用电力来驱动汽车，同时汽油发电机还可以部分地为电池组充电。我们会发现，这类汽车的动力来源是纯粹的电力，而不是燃油。

    《汽车商业评论》：雪佛兰volt电动车和凯迪拉克增强版混合动力车相比有什么样的区别，另外，您是否知道比亚迪的双模电动车，它和雪佛兰Volt有什么样的区别？

     鲍伯•鲁茨：主要区别是这样的：一辆传统的混合动力车，即使是丰田的下一代插电式混合动力产品，基本上它的前10到12公里可以是由纯电力来驱动，但是之后就会转变成一辆普通的混合动力车。 对于普通的混合动力车来说，它们具有一个汽油发动机，这个汽油发动机直接驱动车辆。凯迪拉克增强版的混合动力车可以节约25%至30%的燃料，电力驱动的速度相对较慢，而加速的时候，这个发动机会提供额外的驱动力。 但是，对于雪佛兰Volt来说，如果每天行驶里程不超过60公里，就不会用到汽油。很多人会说，只要有两个发动机就是混合动力车，我们承认这一点，但是我们还是觉得应该把它叫做增程型电动汽车。 因为雪佛兰Volt在通常的情况下只会用到锂离子电池组，只有在超过60公里的时候，也就是说电池用完的时候，才会用到汽油发电机，通过这个汽油发电机，雪佛兰Volt还可以多行驶300至400公里左右。

    《汽车商业评论》：中国国内的比亚迪也在研究电动车，据说将来上市的时候，比亚迪的电动车要比传统的汽油车贵5万元至6万元人民币，如果产量上去的话，只比传统汽车多3万元至4万元成本，我不知道雪佛兰Volt的价格和普通车相比是怎么样的？

     鲍伯•鲁茨：现在我们没有办法告诉你雪佛兰Volt一个准确的定价，但是，第一代的雪佛兰Volt定价可能会有一点高，因为它应用的是一系列全新的技术。在这中间，我们会有很多的设备供应商，比如说供电的电子设备，从发电机到电池再到车轮。目前来说，这些供应商在生产上都是小规模的，没有达到很大的量产规模。我们现在还需要找到一些具有很大量产能力的供应商，现在的供应商一周只能生产几十套产品。 汽车零部件的供应商都是大规模生产的，但是新的电动车还没有达到大规模生产，要实现几十万套的生产规模，还需要时间，尤其是锂离子电池组的生产，锂离子电池组的成本比我们想象的要高一些。但是，我相信实现规模经济以后，价格一定会下去，生产条件也会更加标准化。 另外，我还想强调，雪佛兰Volt的价格一定会对消费者产生吸引力的。和丰田一样，在雪佛兰Volt推出后的第一年，我们已经做好了不赚钱的准备。我们也希望美国政府会给我们大概7500美元的一个税费减免政策，对于那些购买了雪佛兰Volt的消费者来说，少掉7500美元的话，那购买价格会少很多。