车市聚焦：马自达试水 福特在华懵懂前行

　　编者按：从去年至今，福特似乎与出售子品牌的新闻脱不了干系。先是转让阿斯顿·马丁，后又“贱卖”捷豹和路虎。随着一个个高端品牌被剥离，福特欲出售沃尔沃的消息在坊间传开。近来，传闻的主角又变成马自达。有报道称，福特欲出售马自达20%的股份，缓解目前的资金短缺状况。

　　美国“三大”中，福特是颇具特色的一个。不仅因为它是“三大”中唯一的家族企业，还因为它在出售子品牌时表现出的雷厉风行。此外，福特是“三大”中在欧洲发展状况最好的一家，在中国的发展模式与另外两家也有显著区别。

　　马自达试水 福特看到希望

　　1991年8月，日本马自达汽车株式会社、伊藤忠商事株式会社与中国海南汽车制造厂签订协议，三方组建合资公司。

　　1992年2月，海南马自达汽车冲压有限公司成立，日方占股25%，其中，马自达汽车株式会社以929旅行车的全套模具、夹具参股。

　　1992年，海南马自达开始组装海马HMC6470旅行车。在之后的两年里，马自达第一代MPV HMC6440和老款轿车323相继投产。

　　1996年，海南马自达销售有限公司成立，注册资本1000万元人民币，经销海南马自达系列车型。

　　虽然在短短几年内推出多款产品，但由于未获得国家有关部门颁发的轿车生产许可证，海南马自达生产的汽车不能在全国范围销售，产销量始终无法提高，成本居高不下。

　　1997年，海南汽车制造厂濒临破产。为获得生产轿车的资格和必要的发展资金，该厂于1998年1月并入一汽集团，原海南马自达旗下轿车、MPV等车型纳入一汽集团统一规划。

　　1999年5月，一汽海南马自达推出换装国产发动机的海马HMC6470旅行车，该车本土化率达到85%。2000年，马自达323换装了国产发动机。随着国内汽车市场的发展，消费者对车型的要求越来越高，这两款车都是国外已经淘汰的车型，想在中国市场站稳脚跟有难度。

　　马自达试水中国市场一波三折，尽管如此，福特汽车公司还是看到了中国市场蕴藏的巨大商机。1997年，福特成功参股江铃汽车股份有限公司。

　　后来者发力 大力拓展乘用车市场

　　2001年4月，福特汽车公司与长安汽车集团共同出资，成立长安福特汽车有限公司，注册资本9800万美元，中美双方各拥有50％的股份。

　　2003年初，长安福特重庆工厂投产。1月，长安福特首款车型福特嘉年华下线。随后，蒙迪欧以CKD形式投产。这一年，长安福特全年销量为17335辆，其中嘉年华13339辆，离目标销量2万辆有较大差距。

　　2004年2月，04款蒙迪欧在我国实现本土化生产。虽然嘉年华表现依然低迷，但得益于蒙迪欧的销量增长，2004年长安福特总销量近4.7万辆，较上一年增长170%，超额实现销售目标。但从单车销量来看，蒙迪欧与竞争对手雅阁、君威等车型仍存在较大差距。2005年9月，福克斯三厢上市，第二年，两厢福克斯开始在华生产。这两款车上市后销量迅速攀升，步入中级畅销车行列，为长安福特的发展贡献重要力量。

　　这一时期，福特在华的商用车业务进展不顺，车型市场表现较为平淡，令福特心生不满，萌生去意。2003年，一度传出福特要从江铃撤资的消息，当地政府竭力挽留。2004年，南昌市政府开出优惠条件，承诺在政策允许的前提下允许福特长期持股，并使其在江铃汽车享有更大的话语权，并在职权范围内给予土地划拨和税收等配套优惠政策，福特最终回心转意。

　　马自达转投一汽 马6提升品牌形象

　　福特本世纪初在华动作频繁，子品牌马自达也没闲着，几年内，马自达在中国制造的新闻不比福特少。

　　2001年5月，普力马在海南下线。2002年7月，福美来上市。福美来的原型车是在北美投产的马自达Familia。自此以后，马自达再也没有向海南马自达投放新车型，海南马自达后来只在已有马自达车型的基础上推出改款车。

　　海汽与一汽集团建立联系后，马自达似乎倾向于与一汽这个实力强大得多的企业合作。2003年3月，马自达以技术转让的形式，与一汽集团旗下的一汽轿车合作，开始在长春生产当时马自达品牌的最新代表车型马自达6（简称马6）。事实证明，这不失为明智之举。马6定位于“富有动感活力的中高级轿车”，上市后市场反响不错。2005年，马6年销量达5.5万辆，同比增幅高达101%。马6项目贡献的利润成为一汽轿车当年利润的主要增长点，马自达品牌的声誉大大提高。在强手如林的竞争环境下，马6连续数年销量保持平稳增长，实属不易。

　　2005年3月，一汽马自达汽车销售有限公司成立。该公司由一汽集团、一汽轿车和日本马自达汽车株式会社共同出资，三方出资额分别为5%、70%和25%，注册资金1亿元人民币。按照规划，一汽马自达销售公司是中国唯一从事马自达品牌产品销售的企业，负责销售当时已在中国投产的马6及之后将在中国生产的所有马自达品牌车型及车辆备件、附件和工具。这一规划为后来的马自达3（简称马3）停产埋下隐患。

　　在一汽马自达项目渐入佳境的同时，马自达决定结束与海南方面的合作，撤出海马项目。原海南马自达的合资品牌车型福美来、普力马在一汽、海汽集团和海南省政府共同组建的新公司——一汽海马汽车有限公司继续生产，但不再使用马自达品牌标志。

　　销量快速增长 风波与隐忧不断

　　2004年，马自达制定了“2010年实现在华产销30万辆”的中期经营目标。为实现这一目标，马自达在深化与一汽集团合作的同时，开始与长安福特展开合作。2005年初，福特、马自达和长安汽车获批在南京合资建立整车制造厂，规划产能16万辆。2006年3月，马自达汽车公司正式参股长安福特，公司更名为长安福特马自达汽车有限公司，出资三方股比为：长安汽车50%、福特35%、马自达15%。

　　参股的同时，紧凑车型马3在长安福特马自达重庆工厂投产，但销售权由一汽马自达销售公司把持。这款车在中国实现全球同步上市，但上市不到一个月，就因“产销分离”不符合国家有关政策等原因停产。业内人士认为，马3停产的根本原因是马自达、福特、一汽集团和长安四者之间利益关系的相互牵扯，长安福特不满利润丰厚的销售业务被一汽拿走，是导致停产事件的重要因素。相关四方进行了长达9个月的谈判，最后以长安福特获得马3的销售权而告终，马自达开始建立南北分离的销售网络。

　　2006年12月，马3恢复生产，停产事件使马自达在中国市场蒙受巨大损失。

　　一汽马自达与长安福特马自达之间的销售权争夺战并未到此结束，今年2月，一汽马自达宣布引进原装进口马3两厢运动版，定价与长安福特马自达的本土产马3持平。即便定位略有差异，两款几乎相同的车型交由两家企业销售，反映出马自达平衡合资方利益的良苦用心。

　　2007年9月，长安福特马自达南京生产基地竣工投产，首款量产车型为马自达2。中国本土产马3和马2都未能成为细分市场的领跑车型，今年以来，这两款车的月均销量分别在2000辆和1000辆左右徘徊。虽然还有时间，但马自达距离“2010年实现在华产销30万辆”的目标尚有很长一段距离。

　　福特方面近几年在华不断扩产，陆续向市场投放多款新车。2005年10月，长安福特重庆工厂第二车间投入运营，15万辆产能扩建工程同期完工。2006年7月，福特子品牌沃尔沃首款中国本土产车型S40上市，极大拉动了沃尔沃轿车在华销量。2007年上半年，沃尔沃汽车在中国的业绩比上一年同期增长81%。去年3月，福特的明星车型——曾荣获欧洲年度风云车荣誉的S-在中国上市。同年11月，福特全新旗舰车型蒙迪欧-致胜登陆中国。这两款车型均被寄予厚望，可惜至今未取得福克斯那样的市场佳绩，无法成为长安福特马自达的“顶梁柱”。

　　纵观近两年来的发展，福特虽然一直努力把全球畅销车带到中国，但除福克斯以外，其他车型都没能取得与声誉相称的销售成绩。2006年，长安福特马自达旗下福特品牌车型销量为13万辆，同比增长112.7%。2007年，长安福特马自达以超过21万辆的汽车产销量和60％的销量增幅跨入中国乘用车企十强行列。

　　耀眼的数字背后存在隐忧，去年长安福特马自达主力车型福克斯的销量约为12.5万辆，占该公司总销量的1/2强。单一车型能否长久支撑企业的发展，值得长安福特马自达思考。