裁员不一定就是中国车企战略调整的需要

    从曾经的隔岸观火到如今的避火自保，全球金融海啸下的中国汽车市场，终究未能独善其身。美国汽车市场的萧条，逐渐蔓延到全球汽车业，在日韩车市受到重创的同时，中国车市也感受到了威胁。

据香港《南华早报》报道，受需求疲弱影响，包括江淮、长安福特马自达、神龙和奇瑞在内的4家中资汽车生产商正在裁员。报道称，奇瑞由于销量下降正在实施减薪计划，并裁员4000至5000人。

　　对于尚处于“繁荣”状态的中国汽车业来说，这无疑是一个令人惊诧的消息。金融海啸袭来时，中国汽车市场依旧“风景这边独好”，很多人感受不到威胁，大洋彼岸的窘况，似乎永远也落不到中国企业的头上。特别是像裁员这么大的事，在中国，往往是企业濒死时才会出此下策。当业内还在悠闲地讨论，中国企业离裁员有多远的时候，谁也不会想到，身体状况良好的中国汽车企业，却偏偏先行了一步。

　　如果说长安福特马自达和神龙因为合资企业的身份，受跨国企业合资方牵制，导致裁员是情非得已的话，那江淮和奇瑞这两家本土自主品牌企业的裁员，绝对能让人切身感受到，全球金融海啸即将向中国袭来的那种恐惧感。更何况，两家本土企业的经营向来比较稳健。

　　据了解，江淮在中国商用车及卡车市场，一直保持着良好的业绩，今年1~9月，江淮中卡以10269辆的累计销量排名全国第五，轻卡则以89218辆的销量排名第三。在前九月中国商用车销量排名中，江淮以4．83％的增长率排名第四。

　　与江淮相比，奇瑞在乘用车市场的发展势头则更为强劲。今年1~9月，奇瑞的乘用车销量排名全国第五。良好的销售业绩与“不合时宜”的裁员形成了鲜明的映照。在全球金融危机下，中国汽车企业的迅速反应，无疑让人产生一种预感，中国企业的日子将不好过了。

　　有趣的是，面对裁员“传闻”，几家汽车企业对媒体的解释都十分相似。不是“减少生产富余人员的结构性调整”，就是“末位淘汰制的正常调整”，与美国三大汽车企业公开透明的裁员减产公告相比，国内企业仍是犹抱琵琶半遮面。

　　从4家“裁员”企业的“辟谣”公告来看，当中难免有大事化小的意味。毕竟这样的“负面”消息，对企业的形象是不利的，甚至可能影响到投资和市场。但从更深的角度看，汽车业的裁员，无疑也给人们提了个醒：在全球金融海啸的影响下，中国汽车企业想独善其身很难，想维持这几年来百试不爽的经营策略，轻松地获取暴利，则基本上是不可能的事了。

　　前些日子，“合资品牌与自主品牌谁死得更快”的争论，成为汽车业内的主要话题。这种建立在悲观立场上的辩论，实际上并不适合放在车市中来谈。正如楼市微降，房地产商就无病呻吟一般，这样的舆论氛围，只会催生出更多的泡沫。“救市”的目的并不只是为了一个行业，更何况，充分市场化的汽车市场，远不需要“救市”。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，1~9月，占国产汽车七成以上的乘用车共销售510.32万辆，同比增长11.36％。值得一提的是，当7月、8月销量暂时回落，业内悲观情绪弥漫的时候，9月销量突然出现反弹，乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49％。特别是自主品牌轿车，9月共销售10.05万辆，占轿车销售总量的26.55％，占有率较8月的23.16％有所提升。奇瑞仍居乘用车企业前十位，比亚迪也迅速上升进入十强，令人眼前一亮。

　　尽管中国经济增长减速、股市低迷导致国民财富缩水等因素，仍将降低消费者购车需求，连续不断的降价也会让潜在购买需求更多转化为持币观望，但中国车市整体上升的势头是不会变的。不论是整车企业，还是零部件企业，除了出口和海外事业情况严峻之外，中国市场仍是最安全的避风港。当然，从几年前“井喷”时期的暴富，到如今的维持生存、争取小康，反差是很大的，优化成本、保持较好的盈利水平，也是一些企业在利润下降的时候，采取裁员措施的初衷。

　　有专家表示，裁员将会从整车厂商，迅速波及上下游产业链条上的大小企业，目前虽然不能准确预测这次裁员潮的规模，但是随着市场危机的加深，裁员将成为企业经营中的一种常态。

　　不论是合资企业调整年初销售目标、公布减产减量计划，还是自主品牌企业精简、裁员，无一不是“量力而行”的做法。中国汽车市场仍处在繁荣阶段，在繁荣市场的任何调整，都不可能造成市场“危局”。跨国企业需要中国市场来弥补自己在全球市场的损失，他们最不想放弃的就是这里。自主品牌企业需要获取更大的生存空间，能达到26.55％的市场占有率已经很不容易，此时更不能有所松懈。庞大的市场空间催生了激烈的竞争环境，但最终绝不会以悲剧收场。