蜕变化蝶---试驾别克新君威2.4L旗舰版

    上海通用别克的新一代君威( 报价; 图片)在国内的发布已经箭在弦上了，新君威的原型车是欧宝全新旗舰车型Insignia，今年7月在伦敦车展全球首发。这是通用全新一代中级车平台的首款车型，而由此针对中国市场改进的新君威，则是诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，无论对于上海通用还是别克品牌，都举足轻重。近日，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）的欧洲设计及工程中心，提前“尝鲜”，试驾了这款盛传已久的新车型。

　　外形：新锐动感设计布满全车

　　刚看到新君威，就觉得它的外形相当“讨好”。它集中了目前中高档轿车造型设计的潮流元素：饱满高昂的车头、流线动感的侧面线条、大轮毂、高腰线等等。

　　源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低值。

　　我一直认为，车子的外观是“见仁见智”的，对于一款合乎潮流的车，大家可能会对一些部位有不同的意见，但我觉得新君威的外形能挑剔的地方实在很少。如果硬要说的话，那就是在目前主流中高档轿车当中显得太年轻太动感了。虽然这是目前该级别车造型的设计倾向，但新君威整个就是轿跑车的造型，比马自达6和蒙迪欧致胜在运动感方面更高一筹。

2009款别克新君威

2009款别克新君威

2009款别克新君威

2009款别克新君威

　　我觉得在国内，中高档轿车做成这样子或许有点“危险”，马自达6是个特例，明年上市的第二代马自达6的造型也有“收敛”，原因是厂家希望能让产品的目标受众更广。上海通用把In-signia的造型几乎原封不动的引入中国，我想是有所倚仗的：定位新锐动感和操控的新君威并非孤军作战，更传统的市场，就留给君越去闯吧。

　　内装：“海湾”设计别具一格

　　坐进车内，黑色打孔皮内饰也是反映新君威运动化的标志之一，当然，也有浅色的内饰选择。

从中控台延伸出来的前车舱具有相当的高科技氛围。据泛亚设计师介绍，新君威前舱的内饰是以“海湾”为理念的，坐在驾驶座上，真有点被内饰条环绕的感觉，实际上，新君威的内饰源自Buick Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，整体性和流畅度很好，这有助于扩大车内人员的空间感。

　　新君威的方向盘是别克四辐四向调节运动型，不过在驾驶座上，前方视线所及最特别的应该是冰蓝双炮筒式仪表盘，很深邃也很动感。运动化是新君威所强调的基因了，这在外形上充分体现出来。而在内装上，我觉得前排座椅显得比较“商务”，如果能些桶形跑车座椅的设计进去，应该会更贴切该车的定位。

　　可能是全车黑色内饰的关系，打开后门一瞥，感觉后座空间有点小，不过人坐进去以后，还是非常宽松，新君威的轴距有2737mm，比迈腾和马自达6都大，比蒙迪欧致胜略小，虽然轴距不是决定后座空间的准确标准，但作为这样定位的一款四门中高档轿车而言，新君威的后排空间是很实用的了。

　　动力：2.4L中后段力道十足

　　在国内发布的新君威的发动机有三种，分别是2.0、2.4和2.0T，我们试驾的是2.4L，与目前搭配在君越2.4上面的发动机一致，这款发动机由通用旗下的欧宝技术部门主导开发，具有可变气门正时技术，最大功率125kW@6400rpm，最大扭矩225Nm@4800rpm。

　　在这次试驾当中，共有两个阶段，第一阶段是在高速公路、城乡路段和山路行驶，第二阶段是在封闭试车场地驾驶。其中第一阶段能体验发动机日常驾驶的服从度，而第二阶段能催逼出发动机的极限性能。曾经开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。

　　这台由通用动力系统GM Powertrain开发和制造的发动机，采用了目前同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等，这台有着欧宝血统的发动机，带一些欧洲性格：头段尤其是2000转以下，有一点发力不足，但着实需要加快提速节奏时，变速箱还是很愿意降挡提升转速的，加上六前速的较密齿比使得这个过程比较平顺。中段发力从容很多，因为这台变速箱在降一挡之后就开始利用这台ECOTEC 2.4的中高转实力，实现平顺的提速，日常驾驶时感觉尤好。

　　操控：相当欧化的操控表现

　　从新凯越开始，上海通用开始提及并强调操控，到了新君威，操控就成为了该车的定位基调。Insignia车身动态调校照足欧系车的标准。在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性，由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐，感觉不到虚位。我认为这个方向盘对于路感的传递是目前国内同级车中最为清晰的，在过碎石路面时，会明显感觉路面信息，由于反应灵敏，你不得不随时微调方向盘以不至于跑偏。不过，在高速时手感会很沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。

　　新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，这是我对它操控上最满意的部分之一，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎应该也为车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈贡献良多。

　　君威底盘采用新设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。在路试当中，能感受到新君威底盘的调校确实下了很大功夫，从而能在舒适性和操控性上获得更好平衡。以90公里时速过近90度的弯路，车子还是很服贴。而高速过凹凸路面时，也不觉得颠簸。

　　新君威的底盘调校以及所应用的一些科技、轮胎、刹车系统和方向盘的反应，已经完全符合其“精准操控”的定位了。从新君威身上，我看到了别克对于驾控的诉求是相当认真和努力的，让人期待以后的别克车会有更好的操控表现。

　　试驾小结

　　通过路试和场地试驾，我从新君威身上感觉到了“蜕变”，这是相对于别克品牌在中国的定位而言的，之前，“大气、稳重、舒适”等词汇一直被国人形容在别克车上，相信新君威上市后，年轻动感和操控会成为对于别克的新印象。

　　在封闭场地性能测试中，记者还看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车。据通用中级车平台总监费德科透露，国产新君威2.0T与此的区别很微小，最多是根据中国路况调校一下悬挂，发动机更改一些电脑参数。我也小试了这款2.0T车型，动力真的没话说：最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩达350 Nm/2000-4000rpm，0到100km的加速时间为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L，称得上是目前中国市场升功率最强劲的涡轮增压发动机。它与6速变速箱的匹配也相当不错，没有滞后感，挡位间的顿挫也比2.4L车型小得多。

　　赞

　　●造型设计动感，锐气十足

　　●内饰整体流畅度好，做工感觉相当高档

　　●底盘“软硬”兼顾性很好，刹车性能出色

　　●操控性让人对别克车的印象焕然一新

　　弹

　　●2.4L发动机与六速变速箱的匹配、以及变速箱换挡的顺滑度有提升空间

　　●方向盘对路况反应太灵敏，路面不平时需要随时作出调整

　　●座椅包裹性一般，高速转弯或较激烈驾驶时坐姿容易移位

　　技术参数

　　长/宽/高（mm）：4830/1856/1484

　　轴距（mm）：2737

　　发动机：2.4L D-VVT ECOTEC发动机

　　最大功率： 125kW/6400rpm

　　最大扭矩：225Nm/4800rpm

　　变速箱： ECO S6 6速手自一体变速器