减产裁员火种蔓延 全球汽车厂商紧急戒备

　　底 特 律COBO会展中心每年1月份几乎都是全球汽车产业界朝拜的 “圣地”，因为这里将举办全球规模最大、影响最为深远的底特律国际车展，但这些即将改变。对底特律车展联席主席道格·福克斯（DougFox）来说，明年的底特律车展可能是一次非常尴尬的车展。

　　减产成扑不灭的火种

　　进入10月份以来，全球汽车厂家传出的减产消息，就像扑不灭的火种一样蔓延开来。尽管北美三大汽车巨头多年来此起彼伏的减产消息已让人们多少有些“免疫”，但这一次，在他们之后，欧美日韩甚至印度厂商也相继传出减产消息，这就不得不让业界为之动容。

　　截至今年9月底，菲亚特集团已连续实现15个季度利润同比增长，但即使这样，菲亚特还是宣布从今年10月开始，部分工厂停产两周，两个动力工厂关闭一周，总计将有8200名菲亚特工人将被临时裁减。德国汽车制造商戴姆勒-奔驰公司也宣布，计划今年12月11日至明年1月11日全线停产。10月23日戴姆勒公布的三季报显示，公司利润大幅下跌。法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）也宣布，计划在第四季度大规模减少产量以防止存货堆积；另一家法国汽车厂家雷诺汽车也表示，为削减库存，计划在第四财季把产量削减25%。即使在过去几年市场需求高速增长的印度，塔塔汽车（TataMoto）也不得不减产以应对市场需求的减少，已削减中型和重型商用车产量至50%。

　　通用汽车表示，将临时关闭欧洲的所有工厂。三大日本厂家日产、本田和丰田在英国的工厂包括英国本地厂家如宾利、路虎和捷豹等也都宣布减产。以至于英国汽车制造商和销售商协会负责人不得不悲哀地表示，“英国汽车业正面临17年来最困难局面。”

　　在北美市场，继宝马公司宣布减产汽车销量后，现代汽车也于日前宣布，将减少美国市场约1.5万辆的全年销量，现代汽车表示，为配合减产计划，从10月底到今年底，现代汽车将暂停阿拉巴马蒙哥马利厂生产11天。“一些我们无法控制的经济因素，造成美国整体汽车需求降低。”美国现代汽车公司发言人表示。

　　利润下滑或亏损预警噩梦连连

　　罗兰·贝格日前发布了与罗斯切尔德投资银行（Rothschild）合作进行的第三次全球汽车生产商研究报告显示，鉴于预计全球汽车行业将减产10%，在2008年的最后两个多月里，汽车生产商税前平均利润率将远远低于5%。罗兰·贝格汽车行业中心合伙人马库斯·拜瑞特称，“2009年，如果我们只看到汽车行业4%左右的利润率，我丝毫不会感到惊讶。”而此利润率将逼近2001年历史最低水平。

　　事实上，全球汽车生产商研究报告也许还乐观了一些。

　　标致雪铁龙集团10月底发出的2008年盈利预警称，预计2008年公司运营利润率将从年初预测的3.5%下降至约1.3%。标致雪铁龙表示，预计公司第四季在欧洲的汽车销售将下滑约17%，全年数字将下跌8%，并且预计全年汽车销售将低于2007年3.5%的水平。同时，雷诺汽车也表示，公司今年第三财季的营收已比去年同期下滑2.2%，预计公司今年的运营盈利率不会超过3%，将不及公司早先估计的4.5%，汽车销量也仅能小幅超过去年的249万辆，而不是先前预期的500万辆。

　　即使过去几年类似赚钱机器的丰田汽车，也不得不表示因受美国金融危机之累，本财年（2008年4月至2009年3月）的主营业务利润可能会比上年大幅下降四成以上。丰田不仅在其最大市场北美市场陷入严重销售不振，在中国等新兴市场，销售也出现了增长停滞的势头，不仅大排量车滞销，一些小型车的销售也遭遇困难。丰田预计，今年将很难完成全年销售950万辆汽车的计划。

　　而日本第三大汽车厂商日产汽车也在上月透露，因钢铁和其他原材料成本上涨的因素影响，加之日元汇率走强、美国市场疲软，将导致本财年利润下滑30%。在此之前，日产在2008财政年度第一季度 纯 利 润 大 幅 下 跌42.8%，实现营业利润799.5亿日元。日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩当时表示，“在严峻的经营环境下，日产对行业未来仍保持乐观但谨慎的态度。”

　　韩国现代汽车也于日前宣布，由于受罢工和需求下降影响，现代汽车三季度的销售额为6.545兆韩元，盈利为1045亿韩元，分别比去年同期减少14.5%和70.7%，内销和出口亦同比分别减少16.7%和12.9%。现代汽车还预计，“明年全球汽车市场需求将进一步萎缩。”

　　新兴市场也频频告急

　　最近几年，由于传统汽车市场美国、欧洲和日本基本处于停滞或者变化莫测的状况，全球汽车市场的增量绝大多数都锁定在新兴市场上，尤其是中国和印度、俄罗斯和巴西在内的所谓“金砖四国”。但不幸的是，由于金融危机和经济危机的影响，寄予全球汽车厂商无限淘金梦想的“金砖四国”也纷纷告急。

　　过去6年来，中国市场无疑是全球汽车厂商最向往而且收获也最为丰厚的市场。但来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前9个月，中国国产汽车的产销量分别为731.31万辆和722.92万辆，虽然同比仍然保持了12.35%和11.94%的增长，但与过去几年相比，增幅已大大下滑。

　　而受油价上涨和13年来最严重的通货膨胀影响，印度汽车市场也在今年7、8两个月出现乘用车销量下滑趋势。7月，印度乘用车销量为8.8万辆，同比下滑12%，是印度自2005年11月以来首次单月销量下滑。8月，印度乘用车市场销量持续下滑，降幅为4.3%。根据印度汽车制造商协会公布的数字，8月，印度乘用车市场销量为9.46万辆，而去年同期总量为9.89万辆，同比也出现了明显下滑。

　　那么俄罗斯呢？俄罗斯ASMHolding公司公布的数据显示，今年前8个月，俄罗斯汽车产量同比上升15.7%，至122.6万辆，其中乘用车产量增长19.5%至98.65万辆，但同比7月22%的增幅，8月俄罗斯全国汽车销售大幅下滑。据欧洲汽车协会的预计，2008年俄罗斯汽车销量将仅比去年增长18%达到275万辆，不仅增幅大大低于年初预计，而且销量也比年初预期少25万辆。

　　也许惟一算得上高速增长的仅有巴西了。据巴西汽车销售协会统计，今年前8个月，巴西共销售汽车333万辆，比2007年同期增长25.48%。但是，由于8月份巴西42.76万辆的汽车销量已比上月环比减少14%，巴西汽车业界也在担心，今年产量将达342.5万辆比上年增长15%、销量将达306万辆比上年增长24.2%的目标，还能否如期实现。