通用和克莱斯勒合并 对汽车工人联盟不利

来源：《汽车观察》　　

　　通用和克莱斯勒的合并也许又将是一个“太大，不能倒下”的案例。

　　通用汽车(GM Co.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)两家美国最大和第三大的汽车厂商正在为合并而进行积极的谈判，这也让潜在的借贷者为这两家美国汽车厂商的合并进行撮合，如摩根大通，已长期为这两家厂商提供借贷资金。

　　通用汽车正在寻找新的融资方法，但投资者对两家合并后的超级大企业更感兴趣。因此，为了避免破产，只有尽快通过谈判合并。塞浦路斯（Cerberus Capital），这家总部位于纽约的私募基金在2007年以74亿美元从戴姆勒集团（Daimler AG）收购80.1%克莱斯勒股份之后，美国的汽车市场就一直萎靡不振，是目前克莱斯勒的大股东，将会继续持有合并后通用—克莱斯勒公司的股票。

　　据业内人士说，这两家厂商最快可能在10月下旬就可完成合并。

　　在谈判中，克莱斯勒和塞浦路斯的财务顾问为摩根大通和花旗银行（Citigroup Inc.）；通用汽车请的则是摩根斯坦利(Morgan Stanley)和Evercore Partners 。谈判的关键点为：能否以通用财务公司（GMAC）49%的股份换取整个克莱斯勒汽车有限公司；通用的高层是否将完全接手新公司的管理。

　　此时，塞浦路斯也不单单与通用汽车一家进行谈判，他们还与其它投资者，如法国雷诺在谈克莱斯勒的出售问题。雷诺汽车对克莱斯勒也非常感兴趣，假如有可能的话，雷诺可能只会收购克莱斯勒的“JEEP”品牌。

　　克莱斯勒CEO鲍勃?纳德里（Bob Nardelli）对与通用合并案没有作过多的评论，他认为在如此大的经济压力下，任何人都会去找合作伙伴、去找同盟者。他表示，克莱斯勒正在公开地找合伙人，但他的主要工作仍是如何让企业扭亏为盈。同时纳德里还表示，在目前的市场情况下，克莱斯勒还不确定是否需要向政府申请资金救助。

　　合并利弊的纷争

　　雷?闻德克，美国汽车工业分析师，认为合并对三方都有好处——通用汽车需要钱、塞浦路斯需要摆脱汽车业的无底洞、美国汽车工业也可以少一位跛足者（克莱斯勒）。

　　假如合并成功，通用汽车用股份与塞浦路斯交换了克莱斯勒，塞浦路斯将毫无疑问地为通用汽车提供融资，此外，合并后的大企业将大大钓起银行家们的兴趣，他们表示非常希望为合并后的大企业提供融资服务。而塞浦路斯也可得到世界最大汽车制造厂——通用汽车的汽车金融服务公司（GMAC）。对美国汽车工业来说，则多了一个超级大企业，重返世界第一的头把交椅。合并后的企业通过整合，可大大降低企业运营成本，削减重合的部门、车型和经销商。但似乎只对一个集团不利——汽车工人联盟（UAW）。

　　美国汽车工人联盟对此次的合并谈判表示不满，因为这会导致更大规模的裁员。UAW的总裁荣恩?格特芬格(Ron Gettelfinger)说：“联盟还未对这件事发表正式言论，但我自已的看法是，不希望看到任何形式的合作，因为这会导致工作机会的减少。”通用汽车的一个工作小组预测与克莱斯勒合并后，新公司在北美的裁员规模将达6万6千人。

　　加拿大汽车工人工会（CAW）的总裁肯?莱文泽(Ken Lewenza)也表示：“从来没看过有任何的合并会对工人们有什么利的。我们看到通用和克莱斯勒有许多同质、同等级的产品，合并后，有一部分重合的产品将会被砍掉，这样就会导致裁员。因此，通用—克莱斯勒对工人来说绝不是件好事。”

　　但密歇根汽车研究中心主席戴维?科尔认为：“汽车工业长久盈利才能保住工人们的饭碗。”

　　克莱斯勒的出售将会使UAW在克莱斯勒的股份完全消失掉，而这些股份是UAW去年在与克莱斯勒的劳工谈判中争取到的。但也有分析认为他们可能会在新的通用—克莱斯勒公司中得到更大股份。

　　分拆克莱斯勒？

　　德意志银行(Deutsche Bank)驻纽约分析师罗德?拉契认为此次合并“难度很大”。他难以相信合并后的企业能管好11个品牌：通用公司（GMC）、庞蒂亚克(Pontiac)、别克( Buick)、悍马(Hammer)、雪弗莱(Chevoe l e t )、水星(Venas )、凯迪拉克(Cadillac)、萨博(Saab)、克莱斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、吉普(Jeep)。而雷?闻德克却认为，合并的企业可以缩减品牌，如把庞蒂亚克代替道奇，别克代替克莱斯勒等等。