消化过剩谷电 电网公司力挺电动汽车

　　每经记者周晓芳发自北京熊国志发自上海

　　日前，通用汽车亚太区副总裁白雷蒙表示，目前通用汽车正在与中国的国家电网公司和南方电网公司接触，商谈未来合作的可能性。并希望和中国政府以及有关电网公司能够制定出切实可行的方案。

　　在近日召开的“中国电力发展和技术创新院士论坛”上记者得知，由于核电和风电的不断发展，晚上过剩的谷电已成为电网公司的心病，国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣。

　　谷电滞销电网公司青睐电动车

　　据测算，今年9月净发电量只有3%的增幅，而用电量增长5%～6%；另一方面，风电装机速度加速，近年来风电发展迅速，今年预计能达到500万千瓦的装机容量。

　　“随着我国核电的不断发展和几个"风电三峡"的建成，"谷电"的形势更为严峻。”杨裕生表示。

　　中国工程院院士杨裕生预计，以“谷电”占一半计，夜间“赋闲”的机组就有4亿千瓦。建设十三陵抽水蓄能电站80万千瓦用了37.31亿元，建5000万千瓦抽水蓄能电站就需2000多亿元。可以肯定，利用现有供电系统为电动车充电，“分散调峰”5000万千瓦，所需增加的充电设施远用不了1000亿元。

　　“难怪国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣了。”杨裕生表示。

　　实际上，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车。杨裕生估计，1000万辆轿车和100万辆公交车一天总计是3.4亿度电替20万吨油。另外，每年生产和维持纯电动汽车的总产值也将达上万亿元。

　　不过目前发展电动汽车的瓶颈在于电池的技术，即行驶的里程不够，据介绍，目前混合电动车40～50公里就要烧油，纯电动车电池仅能行驶150～200公里。

　　混合动力与纯电动之争

　　杨裕生认为，相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车有自身的优势。纯电动汽车噪音低、无污染；且电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。而且，纯电动车可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰~谷差。

　　中国工程院院士陈清泉则表示，“混合动力最有希望。”陈清泉解释道，这是因为，目前不少汽车商家均有大量的燃料设备生产线，推动混合动力汽车的商业化更为容易可行。

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　　收缩全球产能通用汽车押宝中国市场

　　每经记者熊国志发自上海

　　通用大宇11日表示，受到全球经济危机的影响，海外订单减少，因此该公司所有工厂将从下月22日起停工10天。这是通用大宇成立以来的第一次全面停产。

　　受困美欧的通用汽车正在设法加速在中国的发展。本月初，通用重要的合作伙伴上汽通用五菱位于柳州的西部二期工厂竣工，产能扩大40万辆。

　　在2008年第四季度和2009年，通用还将有多款的新产品即将投入中国市场。

　　目前已经明确的是，上海通用即将在11月中旬开幕的广州国际汽车展上推出高档SUV别克昂科雷，全新凯迪拉克CTS—V将公布售价并接受预订，雪佛兰克鲁兹也将亚洲首发，明年上市。别克新君威也将在近期推出。

　　招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，上海通用目前更多地从欧洲引进车型，改变中国消费者对其是美国车而油耗太大的印象。同时，由于主力产品销售不畅，上海通用今年55万台的销售目标不太可能完成。