全新奥迪A4L 60mm加长全解析

　　长久以来，国人“以大为美”的购车品味造就了国内车市“空间竞争力”的风潮，“大车”在国内市场几乎成了“畅销车”的代名词，百试不爽。因此除了以空间见长的凯越、福克斯、凯美瑞等车型以外，厂家还不断推出所谓的“加长版”车型，比如A级的桑塔纳加长旗舰版，B级帕萨特的加长精英版，或是C级车奥迪A6L、宝马5Li,而经过加长后的版本也都在销售上明显取得突破。在这一片加长风潮之中，连一向高傲的奔驰也预备推出加长版新一代奔驰E。

　　以运动性为首要目标的高档Ｂ级车市场，目前尚无“加长”先例，而这种状况被奥迪A4L的上市改变了。奥迪A4的加长，是因地制宜还是赶时髦，是引领潮流还是自毁前程？笔者将对其加长进行全方位解析。

　　奥迪A4有必要加长吗？

　　奥迪A4,宝马3和奔驰C，堪称国内B级高档车市场的三剑客，虽然在宝马3面前，老A4的运动性占不了上风，但仍然占据了高达40%以上的市场份额，空间不得不说是其成功的重要因素之一。

　　第七代A4（B7）车身长 4587mm，比上市较晚的宝马新3系的4520mm长出67mm。而根据多年来的市场反馈和大量的用户调研表明，有超过70%的高档轿车用户希望他们能够拥有一辆后排空间充足的高档中型轿车，同时很多A4用户仍然认为后排比较局促。因此欧洲版新奥迪A4比第七代车身长了116毫米，达到4703毫米，轴距则得益于“前轴前移”技术长出了166毫米。

　　不过，轴距增加的166毫米中，实际上加在后排的空间只有36毫米，而区区36毫米是否会扭转国内A4用户对后排局促的抱怨，便成了一汽-大众内部争论的焦点。

　　A6L的成功证明，中国用户比欧洲用户更钟情大车。笔者从奥迪内部人士了解到，为了证明36毫米对中国用户是否足够，三年前，奥迪秘密组织了一个调研，从全国找来了几百名车主和潜在用户，给他们体验了新A4的模型，结果显示九成调研对象都认为新A4后排最好“再大一点”。

　　可以推测，在中国版A4研发伊始，就确定了比欧洲版“再长一点”的目标。而接下来的问题就是：长多少合适？

　　60毫米是怎么定的？

　　中国版新A4，也就是奥迪A4L比欧洲版车身长60毫米，轴距长61毫米，这个数字比起此前其他车型的加长幅度并不十分显眼。奥迪A6L上市时，车身加长了100毫米，宝马5系更是足足加了140毫米。而A4L的60毫米是否只是作秀？

　　笔者专门为此与奥迪的技术专家进行探讨，得知在奥迪A4L研发初期，曾提出过多种长度可能性，比如加长100毫米、80毫米和60毫米。

　　据技术专家介绍，研发人员先将一种长度进行CAD电脑辅助模拟测试各种数据，接着制作泥塑模型，进行风阻测试以及外观协调性审核，最后，研发人员会按照这种长度生产11辆样车，在德国请专业赛手进行赛道测试以及碰撞测试。

　　在对多种长度进行了一系列相关测试之后，研发小组最终确定，新A4加长60毫米，是对运动性损失最小，外观协调性最好的一种选择。而加长60毫米的A4L后排腿部空间达到了969毫米，加上B8原来就比B7提升的36毫米，A4L比B7足足提高了10厘米。目的正是为了满足国人“再大一点”的需求。

　　加长后还是A4吗？

　　A4是奥迪家族中主打运动的一款中型轿车。而通常一款车加长后会严重损害它的运动性。新A4L是否还能跟新A4一样在运动方面有卓越表现？

　　对于这个疑问，奥迪的做出官方解释是：作为采用奥迪新研发的第八代B级底盘的系列车型之一，A4L与最先上市的奥迪轿跑车A5和其后上市的A4轿车、乃至今年北京车展首发的A4 Avant旅行车等同级车型同步开发，在动力总成、底盘、车身材料等核心技术方面与同胞兄弟高度一致，保持了此级别车型与生俱来的运动性能。

　　从发布的技术信息来看，新奥迪A4的一些标志性核心技术在A4L基本都有，包括“前轴前移”技术、新的动力总成、铝制前后五连杆悬架、奥迪驾驶模式选项、125米的激光焊接、超高强度钢车身、LED灯等。从数据上，A4L 3.2 FSI的车身重量前后分配比例达到了所谓的完美比例——50:50，这是在奥迪A4历史上史无前例的，风阻系数与欧洲版一样达到了0.27。

　　在加速性能方面，A4L与欧洲版略有差距，考虑到而由于更长车身与增加的多种配置，奥迪A4L的车重必然有所增加，0.4秒的差距可以理解。下图是0-100Km/h加速时间的对比表

　　中国版还是加长版？

　　然而，A4L究竟是奥迪A4的中国版，还只是拉长的A4，也是消费者关心的问题。从奥迪公布的信息来看，在A4L不仅比欧洲版更长，还具备许多专门针对中国市场的独特设计，这些在欧洲版A4身上是找不到的。

　　其中，A4L比欧洲版底盘升高了13毫米，以应付国内各种复杂的路况。奥迪方面表示，这一改进是基于北至漠河，南至海南的300多万公里路试结果做出的。并同时设计了更适合中国人身材、乘坐习惯定做的座椅。

　　此外，由于中国各个地区油品质量参差不齐，在长途旅行中加油可能对爱车造成损害，新A4L设计了燃油识别系统，该系统可以自动识别燃油品质，并随时调整以达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的平衡。

　　在配置上，新奥迪A4L与先期上市的奥迪A4和奥迪A4旅行轿车相比，标准配置也增加了许多，比如特别设计的内饰材料、后排舒适座椅、车身和内饰的装饰件等。

　　谁会为加长埋单？

　　一款新车是否成功是由市场决定的，而不是靠孤芳自赏。那么新A4L会吸引什么样的人群购买？又会抢走谁的市场呢？

　　新A4L凭借其车身和轴距，必然直接威胁老对手宝马3和奔驰C，因为后两者空间上明显出于劣势，而想买这一级别车型的用户，又不大会去考虑宝马5和奥迪A6L，因此新A4L可能会有很大的吸引力。

　　在一次小规模媒体沟通会上，奥迪高层曾向记者透露，A4L的目标销量将比B7提高近一倍。已经占据40%份额的A4单凭从同级的奔驰宝马手中抢市场，很难达到这么高的预期。于是可以推断，奥迪通过A4L至少把手伸向了两个“新市场”，轴距较短的高档C级车市场，还有就是比高档B级车市场大十余倍的中级车市场。

　　此前已有调查显示，购买高配中档车，还是入门级高档车，也是很多消费者难以抉择的难题。雅阁、凯美瑞的高配车型同样具备诱惑的空间，并充满高端配置，价格则接近宝马3、奥迪A4等高档品牌的入门级低配车型。而一方面新A4L的标配价格比此前预期价格低10%左右，另一方面，奥迪在品牌上比上述车型相比还是具备相当明显的品牌优势，再加上A4L轴距接近C级车的长度，将大大增加了其在PK中胜出的砝码。一汽大众奥迪指望新A4L拉大与竞品的距离并非没有可能。况且还有那些老佳美、老雅阁、帕萨特的换车用户呢……