在全球经济不景气、车市陷入低迷之时，作为日系车的代表企业，丰田汽车又有什么“过冬”之策？上周，《第一财经日报》就当前车市的一些问题以及广州丰田的实际情况，对广州丰田总经理葛原徹进行了专访。
利用逆境培养人才
《第一财经日报》：最近大家比较关注金融危机对汽车行业的影响，目前中国汽车市场的低迷对丰田造成了怎样的影响？广丰怎样看待目前面临的困难？
葛原徹：因为市场大环境的变化，广州丰田跟其他的汽车厂商一样面临着同样的问题。
汽车厂家在严峻的市场形势下，要打牢基础。从某种程度上来说，今年和明年对广州丰田是非常好的一个时期，可以利用这样的逆境培养人才，让我们的员工能更充分地发挥潜力，能力得到提升。
《第一财经日报》：面对汽车市场的低迷，跟国内其他厂家相比，广州丰田有怎样的核心竞争力或者优势？
葛原徹：我们的基础是丰田生产方式，具体的呈现就是三位一体：先进的工厂、卓越的产品、创新的渠道。
对我们公司来说生产和销售是一体的，销售店和我们紧密地联系在一起，并且都有很好的沟通和交流，这也是我们的优势。
《第一财经日报》：在今年车市低迷的情况下，广州丰田采取了什么样的应对措施？
葛原徹：首先我们致力于提升客户满意度。广州丰田一直以来追求的不仅仅是“销量第一”，更重要的是顾客“满意度第一”。
其次，我们还继续强化三位一体的品质管理体系。从公司成立开始，广州丰田就致力于构筑“三位一体”的品质保障体系，卓越的产品、先进的工厂、创新的渠道，共同为消费者提供涵盖汽车生活各个方面的价值，保持价值的全方位领先。
价格最终由消费者决定
《第一财经日报》：雅力士是中国第一款“五星级”安全的小型车，广州丰田为雅力士打造这么高的安全性是基于怎样的考虑？
葛原徹：在向中国市场导入雅力士之前，我们对中国市场进行了充分的调查和了解，发现中国消费者对小型车的理解主要有三点：小、便宜、安全性差。
针对中国消费者对小型车的理解，雅力士在前期开发的时候优先考虑安全性。与雅力士安全相关的设计和配置都是按照丰田最高标准来做的。比如，通常情况下，小型车只会在驾驶位和副驾驶位配备安全气囊，而雅力士还装备了侧帘气囊，安全性就会更有保障。
《第一财经日报》：前段时间市场普遍反映雅力士定价过高，近期市场有2万元左右的优惠，据了解，优惠之后雅力士的销售势头非常强劲，这是否意味着雅力士在定价策略上存在一些问题？
葛原徹：可能是这样的。其实我认为价格最终是由消费者决定的，并不是生产、销售产品的人决定的。但这（定价过高）并不表明我们在战略上是错误的，而是我们在把雅力士的商品力转换成价格之后，车辆价格宣传方面的策略不是很恰当，消费者并没有完全感知到商品的价值。
《第一财经日报》：雅力士上市的时候提出了“含税价”的概念，初衷是什么？
葛原徹：6月份雅力士上市之后，我们希望更多的客户体验雅力士。消费者作购买决策之前，首先考虑的是价格，为了适应市场的这种情况我们就考虑应该采取新的、跟以往不同的战略，所以就推出了“含税价”。
另外，当初所设定的顾客群是首次购买车辆的人，如果只是单独介绍车辆是多少钱，对于税款和其他费用，首次购车的人可能不明白。于是我们把税金含在价格里面，这样便于消费者理解和购买。
以销量作为产量标准
《第一财经日报》：2009款凯美瑞以安全性作为升级的主题，而没有进行外观上的改动，一般来说，外形的变化更容易吸引消费者的关注。广州丰田这样做是基于什么样的考虑？
葛原徹：2009款凯美瑞，还有去年2008款凯美瑞都在不断提升安全性能，这些都是基于我们对消费者需求的理解进行的战略考虑。对于任何厂家来说，不管怎样的产品升级策略，都是站在消费者的角度，希望引起消费者的购买欲望。广州丰田觉得安全保障对消费者来说是最重要的，许多调研也都证明了这一点，所以在进行产品升级的时候，持续强化安全性能。
《第一财经日报》：2009款凯美瑞发布有一个多月了，现在的销售情况如何？凯美瑞今年还能保持中高级车的销售冠军吗？
葛原徹：从市场终端的反馈和消费者的评价来说是我们所期待的。对于中高级车市场的冠军，其实除了我们之外，还有很多品牌都在努力，现在只剩下不到两个月的时间，广州丰田也会尽最大努力。
从实际上牌量来看，1~9月份凯美瑞取得了第一，所以我们相信在年末的时候，还能取得第一。我们主要以上牌量为主要的目标，如果只考虑批发量的话会给销售店带来很大的压力，我们是不会给销售店施加压力的，销售店能卖多少我们就相应生产多少。
丰田生产方式的精髓
《第一财经日报》：去年的时候我参观过广州丰田的工厂，简洁精益化的生产过程给我留下了深刻的印象，丰田生产方式很多汽车企业都在学习，但却很少能达到丰田的效果。你认为丰田生产方式的精髓在哪里呢？
葛原徹：其实这是一个很难回答的问题，我个人认为丰田生产方式也不是很难，只是做了应该做的事情。
简单来说，丰田生产方式有两个最基本的方面：杜绝浪费和先入先出。在生产方面我们遵循“品质自工位完结”的原则，以品质为切入点，杜绝生产不良品。在生产过程中把浪费降到最低，每个人都要发挥自己的智慧尽量减少浪费，消灭不良品。在这个持续改善的过程中员工的能力会得到提高，这样就会想着去解决更多新的问题。
大家一直在说丰田的生产方式，从字面上来看是生产，但并不只限于生产，而是包含了整个经营方式，不仅仅是生产，销售、人事、财务等所有的工作都是以这样的思想为基础进行持续的改善。它作为整个公司的思想，贯彻到每个员工的工作当中，让大家在这个思想的指导下同心协力地工作。
《第一财经日报》：广州丰田的中方员工如何理解、贯彻精益化生产方式？
葛原徹：当丰田生产方式导入到广州丰田的时候，公司大部分人都是第一次接触丰田生产方式。最初我们要求员工严格遵守公司制定的规则，在这个过程中，如果觉得有难以操作的地方，我们可以根据现地现物进行改善。非常幸运的是，我们的员工都非常优秀，有什么疑问会直接提出来，并进行改善，所以他们能够充分理解丰田的思考方法和生产方式。在平时工作当中，也会把自己的工作当做最重要的一部分来对待。
生产和销售都是由人来进行的，设备的操作也是由人进行的。所以在广州丰田的企业精神里最重要的一点就是以人为本。
《第一财经日报》：丰田的精益化生产方式有没有适应广州丰田的实际进行过本土化的改进？在哪些方面？
葛原徹：我们最初的想法是希望不管是中方还是日方，都能够按照统一的丰田生产方式进行，实际过程中也确实是这样的。但从人力资源成本来看，中国确实是要比日本便宜，所以在进行设备投资的过程中，我们根据现地现物进行了重新规划。在2005年我们公司成立的时候，生产设备是丰田全球体系最核心的，生产方式体系也都是当时最先进的。
明年销售计划暂未确定
《第一财经日报》：明年广州丰田的销售目标是多少？
葛原徹：我们明年的计划正在制订当中。根据我们的预测，明年的市场环境并不是太乐观，我们会对各种因素进行通盘的考虑，再来制订明年的计划，具体的数字还在探讨当中，如果有了一定的结果，会马上给大家公布。
《第一财经日报》：关于广州丰田的第二工厂，在目前的状况下，是否可以如期投产？产能规模是否会像原来宣布的那样？
葛原徹：第二工厂的建设是为了打牢广州丰田的基础。现正在进行建设当中，正朝着明年年中投产的目标努力。最初按照一年12万辆的产能，将来的话要达到第一工厂的规模，扩大到20万辆。
《第一财经日报》：第二工厂会投产什么车型？是否和外界估计的那样，导入汉兰达生产？
葛原徹：凯美瑞上市以后，顾客评价非常高，原来的工厂产能也比较紧张，无法满足市场的需求，所以考虑建设第二工厂。我们当初计划第二工厂也生产凯美瑞。现在环境比较严峻，如果单纯只是生产凯美瑞也不是很好。到底会引入什么新车型，现在还无法回答，希望能够理解。
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
