法拉利4宽车型亮相车展 性能特点曝光

　　法拉利599 GTB

　　法拉利599 GTB是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车。

这款新车采用了大量最新和最先进的技术，许多技术是法拉利首次应用在自己的中-前置发动机两座跑车上，在运动性能、设计和驾驶乐趣方面确立了新的标准。

　　来自ENZO车型的V12发动机的轰鸣声

　　发动机的技术参数说明了一切：排量5,999 cm3；功率系数高达103 hp/升；链条正时；每侧气缸体配备双顶置凸轮轴；进气和排气凸轮全部带有连续可变的气门正时，以优化扭矩输出；双片式低惯量离合器与发动机合为一体；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；满足欧 4和LEV2排放标准。同时，599 GTB车型的开发工作对发动机的声音给予了特别关注，降低了进气歧管和排气歧管的机械共振，精心调制出纯粹的V12发动机所特有的轰鸣声。

　　F1-SUPERFAST变速箱

　　599 GTB是第一款配备新一代F1变速箱的车型，该变速箱可以使换挡过程的不同阶段同时进行，从而将总换挡时间缩短到100毫秒。相关阶段包括：提起并脱开离合器、脱开挡位并接合新挡位、接合离合器。挡位接合过程只需要40毫秒，使整个换挡过程更快。离合器的分离和接合过程可以和挡位的分离和接合过程在一定程度上同时进行。

　　F1-TRAC系统

　　法拉利赛车手在几千公里的一级方程式测试和比赛中积累起来的经验现在将使非职业驾驶者受益，并将车辆的操控性、安全性和稳定性提升到全新水平。F1-Trac系统与稳定性控制功能集成在一起，该系统的软件能够提前评估可以获得的最大附着力，并将其与储存在控制系统内的车辆动态模型进行对比，据此对车辆的动力输出进行调节，从而获得最佳的牵引力。在车辆驶出弯道时，该系统可以提供最大的附着力（与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，车辆的加速度提高了20%），从而使车辆具有顽强的操纵稳定性。此外，即使在极端条件下，也能提供可预知的操控感。

　　SCM悬挂

　　与传统的液压系统不同，采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。

　　其结果是，在加速、制动和转向过程中，车身的侧倾更小，对车辆的控制更强，从而提供更加安全和富有乐趣的驾驶体验。

　　空气动力效率

　　在法拉利工厂进行的长时间风洞测试创造出非凡的下压力和空气阻力参数。车身下部产生的吸力远远大于车身上部产生的升力。环形后风挡玻璃两侧的飞拱结构有助于引导气流，但不会增加阻力。升力系数（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空气动力载荷为160 kg，在最高车速时为190 kg。同样的，阻力系数（Cd）只有0.336。

　　车辆结构

　　599车型的设计目标是保证确立新的性能基准。85%的车辆自重集中在前、后轴之间，重量分配为：前轴47%，后轴53%。车辆的重心比575M Maranello车型降低了20 mm。由于采用了铝质底盘和车身，使整车重量异常轻盈，尽管如此，车身外壳的扭转刚度却极为出色。

　　在设计阶段，对座舱空间的优化和行李箱容积的提升（320升）也投入了最大的关注。

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