菲亚特:用文化解构汽车 用汽车诠释生活

　　随着10月19日上海国际赛车场汉密尔顿的笑容和胜利的香槟，F1上海站最终拉上帷幕并从18站赛道中彻底引退。即便如此，人们对F1的热情和关注也不会消减。法拉利，迈凯轮，宝马，威尔密斯，汉密尔顿，马萨，莱科宁，菲亚特，沃达丰，美孚……车队和车手的风光与荣耀，负荷着人们心理上对于速度的极限追求。

　　作为法拉利F1车队的品牌赞助商，菲亚特一直不断投入这项世界上最昂贵和烧钱的运动。菲亚特的慷慨不仅仅是希望自己的商标出现在更多的电视转播中。

　　菲亚特集团的百年历史和它对都灵甚至意大利的意义，使菲亚特不仅限于扮演一个工业集团和汽车制造商的角色。百年老企的名号给菲亚特带来了名誉之外的积淀和人文情怀。能够在市场的浮沉中把百年历史的原貌维持并传承开来对日益庞大的一个商业集团并非易事——高层交替、跨国发展、全球变革等等，菲亚特的复兴带来的改变是以不撼动文化根基为底限。　　

　　文艺复兴的文明由工业革命之后的现代意大利演绎成为一种“征服力的精神”。都灵的汽车、意甲的足球成为最拿得出手的名片。追溯尤文图斯的历史就不能忽略菲亚特在其中的浓墨重彩。5月25日“菲亚特杯”尤文图斯亚太巡回赛上海站把交流作为主题的核心所在——足球与菲亚特一样，方寸之间容得下异域万种风情。抛开球技和语言，足球穿针引线地在不经意间把远隔重洋的中国与亚平宁串在一条线上，菲亚特再次履行了自身文化传承的使命。意大利人凭借对本国足球文化的信心理解了国人对足球这项世界第一运动的矢志不渝。菲亚特的坚持在于，了解消费者对汽车所承载的社会情感并努力使之与文化契合一致。这也正是许多工业巨鳄所欠缺的人文关怀。　　

　　是意大利的热情影响了菲亚特，或是菲亚特的坚持感染了新一代的意大利人，不得而知。能够看到的是，菲亚特在中国市场并不顺利地前行没有影响它不断地调整方向、采取动作——2000年伊始二厢车概念成功引进中国市场, 到最新的三款进口车型宣布引进。纵观菲亚特百年风雨，这八年，只是成长的最初原点。不仅是菲亚特，谁都知道未来的中国汽车市场在全球格局下的地位——“一个也不能少”。所以，对于全球化的菲亚特来说，同样拥有矢志不渝的决心。　　

　　相较07年7月5日都灵新500发布所代表的复苏和梦想，08年10月在中国正式发布的三款进口车型试图证明的，并非只是菲亚特在中国市场所取得的成就的大小。无论源自表还是里，目前的实际情况是菲亚特在中国市场并未分得足够分量的一杯羹。但是，伟人与商人的区别，在于利润不代表一切。　　

　　博悦（Bravo）、朋多（Grande Punto）和领雅（Linea）为中国市场吹来的，是菲亚特的品牌内涵之风，从这个层面上来说，源于历史的文化魅力和内涵其价值远远超出市场份额所涵盖的范围。工业不只是冰冷的技术和数字、产品和利润，对菲亚特来说，现在的它更想告诉中国的是——“汽车是有生命的艺术”。　　

　　全球风暴来袭，菲亚特除了交上一份漂亮第三季度财报：集团利润连续15个季度实现同比增长, 集团汽车在第三季度营收66亿欧元，比2007年同期增长1.9%；也为中国员工吃下定心丸。11月1日第三届菲亚特优秀员工子女奖学金将颁发各奖项总额45万人民币。尊重人的价值是菲亚特精神的本质回归。　　

　　菲亚特全球总裁马尔乔内说：“菲亚特汽车是科技和心灵的产物，是一种希望，就好像把自己的梦想从抽屉里拿出来放到路上去奔跑。”　　

　　所以，当中国人把对汽车的期待不断放大并融进生活就好像菲亚特500之于意大利，这证明菲亚特的文化在逐渐为国人所接受，菲亚特离成功又近了一步。