经过9月份的一个短促反弹之后，国内乘用车市场销量再次步入下滑通道。全国乘用车联席会日前公布的统计数据显示，10月份国内乘用车的产量为513989辆，较9月环比下跌7.4%，较去年同比下跌1.4%；销量为512929辆，环比下滑4.6%，同比则有4.6%的增长。
市场尚无回暖迹象
10月份乘用车中轿车、MPV、SUV和微型客车等其他车型的销量，比9月份均有不同程度的回落。虽然乘用车总体销量较去年同比有4.6%的增长，但除了轿车销量同比增长了10.3%，MPV、SUV和微型客车的销量都是下滑，下跌幅度分别达到18.5%、6.8%和10.2%。
乘联会分析人士表示，10月份乘用车市场再次环比负增长，属于市场正常波动，完全不必大惊小怪。相反，虽然10月份乘用车市场同比改变了9月份的负增长，有4.6%的正增长，但完全不可为之欣喜。因为“十一黄金周”休假，有两天提前在9月份休息，使10月份的工作日从去年的18天增加为20天，如果市场与9月份持平，同比增长率本应该是11.1%，实际上目前已达不到这么高的市场增长率水平。如果排除掉10月份的消费短期拉动效应、很多新款车型集中推出、库存的压力减小、厂家成本降低用于促销等一些短期有利因素，10月的乘用车市场实质上同比还是负增长。
乘联会表示，实际上，眼下严峻的销售形势使得乘用车生产厂家的心情一点也没有放松，也没有见到市场回暖迹象。
11月份仍将负增长
乘联会分析人士指出，中国汽车市场走势与国民经济发展走势，按季度为单位比较，要滞后半年左右。我国经济增长速度从去年四季度开始明显走低，汽车市场从今年二季度开始明显走低。今年二季度国民经济增长速度仍在走低，汽车市场在四季度继续负增长已经毫无悬念。
乘联会秘书长饶达表示，虽然11月份工作日与10月份相同，同时今年11月份比去年11月份的工作日少1天，但是11月份是处于月度市场波动的高点上，因此他预测11月份的乘用车销量估计与10月份基本持平，销量会继续出现同比负增长。他同时指出，MPV市场10月份同比和环比均是负增长，由于MPV市场是公款购车的先行指标，因此这也决定了今年年底公款买车不可能出现以往的高峰。据悉一些省市已经停发公款买车的新牌照。
超前消费是下滑主因
美国的汽车市场一年来下滑20%以上，这已是世界上汽车市场下滑最大的国家。而中国的乘用车市场仅半年时间就下滑了20%多。虽然全年乘用车市场还能保持正增长，但市场波动幅度之大是绝大多数人没有想到的。由于世界金融危机，国际和国内经济增长走缓，除了石油净出口国外，绝大多数国家的汽车市场增速下降。输入性的通货膨胀使今年乘用车的成本和油价大大提高，大多数厂家已经无力大幅降价促销，汽车使用费用大幅增加。但乘联会分析人士认为，上述这些都不是中国乘用车市场极快速下滑的最根本原因。
乘联会分析人士表示，中国汽车市场极快速下滑的最根本原因是：中国存在很大一批超前消费的乘用车用户，他们大多数是50岁以下的追求现代生活的并不富裕的中青年人，乘用车全部消费支出占家庭收入的20%以上。当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的40%-50%。但是当目前物价高涨（特别是汽油价格大幅上涨）和经济增长滑坡时，他们中的半数以上的人选择放弃买车和推迟买车或推迟车辆更新，造成我国乘用车市场的快速下滑。
乘联会认为，虽然今年国家建设福利社会的战略抉择和政策实施使得居民收入快速增长，但得益的主要是低收入群体，而购车集中的中、高收入群体的收入增速相对减缓，因此今年居民收入增长对汽车市场发展的推动作用不大。不过一旦经济增长速度加快，油价回落，中国乘用车市场又会出现较高速增长的欣欣向荣状态，因为中国人强烈追求现代生活的基本面不可逆转。
明年新车将减少
乘联会分析，由于合资企业基本上把在中国畅销的车型都引进国内，自主品牌企业为了出精品车，也放慢了新车推出速度，未来全新车型的推出将减少，而以改款车和年度车型的推出成为主导。明年乘用车企业提升产品技术和质量将进入高潮，以应对更加激烈的市场竞争。
前几年，一些合资企业为了降本增效，有些轿车车型与国际原型车的技术和质量有了较大的差别，而自主品牌汽车厂家却在全力提升产品的技术和质量，进展也很快，从而使合资品牌乘用车与自主品牌乘用车的同质化，自主品牌将逐步赢得品牌提升。前期加快产品技术和质量提升的企业，在市场低迷时期逆势增长，如长安、奇瑞、五菱、吉利、夏利、比亚迪等。估计从2009年开始，自主品牌汽车的市场占有率会逐步有所回升。
刘朝晖
(责任编辑：柳鹏)
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