每年年底举办的广州车展一向被视作来年车市的发展风向标，但是今年的广州车展无疑让人非常失望，虽然车展的人气仍然很旺，但是诸多的事实已经证明，习惯了20％以上增幅的中国车市伴随着全球经济危机的寒风开始收缩，裹紧衣服。
无论是低谷还是高潮期的车市对于所有人的机会都是均等的，但是实际上，已经有着百年历史的合资公司都在这次早来的冬天中感受到了瑟瑟的寒意。日产（中国）总经理桥本泰昭坦率地承认中国车市恶化的事实；新任广州本田执行副总经理姚一鸣对明年下半年的车市仍然持有乐观态度，但是他和他的广州本田已经开始为明年的低谷准备好充足的现金流。
本次的“汽车三人谈”，我们邀请三位业内嘉宾，从他们各自的角度来阐述他们眼里的广州车展。同时也希望向读者呈现一个更为真实的广州车展。
《第一财经日报》：你觉得本届车展的情况如何？与往届相比有什么不同？
向寒松：总体来说，这次车展还是不错的，规模比上届大了不少，扩充到了8个展馆。也有不少的新车发布，公众日的人气还是比较旺的。
只是感觉今年参加车展的媒体人员与往届相比少了很多，再加上本届车展扩大到了8个馆，媒体日的人气明显差了一些。
马春欣：今年车展总体感觉比以往规模大了很多，也规范了很多，比如展台上的音响就没有以往那么吵，越来越趋向国际化。和往届相比最大的变化就是比较务实，包括厂商和经销商，大家都比较务实。
在今年车市的这种情况下，各个厂商对今年的广州车展其实更重视了，毕竟华南是汽车销售的重地，都希望通过车展拉动汽车销售。
吴保军：我觉得这次车展整体规模比去年大了很多，人气也还比较旺，也比较规范。我们广汽丰田与上届相比，参展规模也扩大了很多。
《第一财经日报》：广州车展和年初的北京车展相比有什么不同？
向寒松：广州车展的规模和北京车展还是没得比，无论是参展厂商还是媒体，北京车展都领先不少。但广州车展公众日观众素质感觉明显比北京车展强很多，大部分都是开车过来看车展，这反映出珠三角地区的汽车消费能力还是很强的。
马春欣：没有参加北京车展，不作评价。
吴保军：从我们的感觉来说，广州车展和北京车展已经很接近了，这次广州车展我们在参展规模上就超过了年初的北京车展。
广州车展背靠我国最大的汽车消费市场，更贴近市场和消费者。而且广州车展走的是完全商业化运作的路子，各大厂商也都越来越重视，以前是以经销商参加为主，现在基本上都是厂商参加。
《第一财经日报》：今年的金融危机对本届广州车展有影响吗？
向寒松：对参展的厂商来说影响还是很大的，节约成本的意识明显增强了很多。车展现场感觉厂商的现场表演比往年逊色了很多，厂商普遍减少了邀请媒体的人数。但我觉得金融危机对明年车展的影响可能会更大一些，毕竟今年车展的费用是去年做市场预算时就已经确定下来的。
马春欣：个人觉得影响不是很大。如果说有影响的话，那就是感觉投入更加谨慎了。在过去，各个厂商参加车展感觉像是在比赛一样，不惜投入重金，展台的活动一家比一家火爆，而今年则比较看重车展的效果。
吴保军：我们觉得金融危机对车展本身可能没有什么影响。对我们公司来说，现在还处于一个起步阶段，参展规模一年比一年大。
金融危机的影响更多体现在汽车消费上。如果说真的对车展有影响的话，那就是可能会比以往更重视车展对车市的拉动作用。
《第一财经日报》：广州车展能否会影响今年最后一个多月的汽车销售？
向寒松：我觉得从正面意义来说，对汽车销售，特别是华南地区的汽车销售还是有一定推动作用的。从车展来看，消费者对汽车还是很关注的，这对经销商是一个很大的鼓舞。另外，现在汽车已经是全社会讨论的一个话题，特别是在燃油税即将推出之际。
马春欣：从经销商的角度上来说，我觉得对销售会有很好的影响。无论是在舆论的引导上，还是在新车投放上对消费者都有很大的影响。从我们集团的情况来说，这几天店里的人流量明显多了很多，销量也开始多了起来。很多消费者都是在车展拿了资料，然后直接到我们店里来看车。
吴保军：会有影响的，特别是对华南地区的销售会起到一定的作用，毕竟是今年汽车行业的一个兴奋点。
《第一财经日报》：透过本届广州车展，你们怎么看明年车市走向？
向寒松：一般而言，车展都是车市的风向标，但从本届车展的情况来看，很难看出来明年车市会怎样。参加车展的厂商对于明年车市的情况普遍都出言谨慎，虽然对今年的销售情况已经比较淡然，但对明年的销售目标，几乎没有厂家愿意谈。
车展期间我也参加了几个论坛，不管是厂家的高层，还是汽车专家，对明年的车市普遍都感到比较迷茫，车市究竟会如何，其实大家心里都比较困惑。
马春欣：在金融危机的影响下，整个消费都在收缩，汽车也不例外。我们对明年的计划也比较保守，会根据厂商新车的投放对计划进行适当的调整。但我觉得我们不需要悲观，需求总是存在的，市场上也有很多的机会等待我们去挖掘，对我们经销商而言，现在最重要的就是练好内功，做好该做的事情。
吴保军：对明年的车市，我们广汽丰田还是有着谨慎的乐观，认为明年车市整体还会有5%~10%的增长。就我们来说，在第二生产线投产和新车型持续导入的情况下，还会有一个比较好的增长。
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