给节能大赛添动力 本田中国节能大赛落幕

　　11月16日，来自全国各地40所高校的大学代表队、本田相关企业代表队、专业媒体和普通民众代表队以及来自泰国和日本的特邀代表队等共108支车队参加了在上海举办的2008第二届本田中国节能竞技大赛。

　　这不是一项速度的竞技，而是一次对我们赖以生存的地球的绿色思考，而在这道“思考题”的背后，还有很多值得我们深究的困惑。

　　Honda节能竞技大赛有28年历史

　　比赛最高纪录为3435.325km/L

　　Honda节能竞技大赛于1981年在日本创办，至今已有28年的历史。比赛要求参赛车辆使用统一的Honda低油耗汽油发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。赛车在指定的赛道内跑完赛程，比谁消耗的燃油最少。

　　由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学等的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500多支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。在迄今为止的28届比赛中创下的最高纪录为3435.325km/L，相当于北京到重庆的直线往返距离。同时，这项比赛也逐渐向海外扩展，泰国、巴基斯坦、俄罗斯、韩国等的参赛者相继参加了日本的比赛，上海同济大学也从2000年开始制作赛车参赛。

　　本届比赛，最终来自同济大学的荣安志远车队2队以966.271km/L的成绩获得了本届Honda节能竞技大赛的冠军。而最佳设计奖和最佳技术奖分别被吉利星和胜牌-行者1号代表队获得。

　　主办单位的喜与忧

　　喜：“主动参赛的队伍越来越多，盘子越做越大”

　　今年是本田节能大赛进入中国的第三年。从2006年试行赛仅邀请了4所大学，到2007年首届比赛77支参赛队，再到今年的108支参赛队，“参加比赛的队伍越来越多，盘子也越做越大。”本田中国新闻发言人朱林杰说道，“这是可喜的一面，说明我们的理念得到了更多人的理解，也有很多年轻人愿意投入到这项活动当中来。”

　　朱林杰进一步介绍说，在日本，这项比赛已经形成了商业化运作模式，参赛队伍都是要交钱参加。但在中国，节能比赛还刚刚开始起步，参加的队伍包括高校的大学代表队、本田相关企业代表队、专业媒体和普通民众代表队，但前两者的比重更大。

　　“我们有两方面考虑，一是大学生相对比较有时间和精力参赛，也能够将他们所学的知识运用进来，所以他们的热情比较高，我们今年也收到了越来越多的大学请赛函；另一方面，本田在中国没有一项特别的活动能够将跟本田相关的经销商、供应商等企业聚集在一起进行交流，这项活动正好是个补充。所以，这两方面的队伍力量是比较强大的。”朱林杰补充道。

　　忧：“这项比赛刚刚走入中国三年，却已经陷入了一个迷局中——是继续现在的模式，还是商业化运作？”

　　不过，影响越来越大，本田也有苦恼。“这项比赛刚刚走入中国三年，却已经陷入了一个迷局中——是继续现在的模式，还是如日本那样，进行商业化运作？”朱林杰说，“从本田的角度来说，我们并不想将它变成太商业化的东西，毕竟这是一项每个人都可以参与的活动，门槛高了，也就相当于将普通民众拒之门外，那也就失去了我们的初衷。”

　　“但是，我们所承受的经费压力确实也很大。”朱林杰无奈地说，“去年我们投入的费用大概是400万~500万元，但今年，不算上差旅费已经差不多翻番。”

　　“未来我们有可能找一些赞助商进行合作，但这需要让该项比赛完全程式化了之后才能进行。”

　　其实，除了本田节能大赛，这种由企业主导的节能大赛还有著名的米其林必比登挑战赛。不过，必比登挑战赛的规格更高，是基于企业层面的一项比赛，更着重技术的革新和实际车辆的应用。而本田节能大赛，主要是以减轻车身自重、减少风阻等手段来实现节油目的，参赛选手也更民众化，多为在校学生及25岁以下的年轻人。

　　因此，这也就造成了两个比赛的差异。如何将这项比赛在中国持续下去，是本田接下来需要思考的问题。

　　参赛学校的喜与忧

　　喜：“这是对学校教学活动的一个补充。”

　　自己造汽车？这对于所有学车辆工程相关专业的学生而言，绝对是个诱惑。

　　“当初我收到本田发给我们的请赛函时，马上就在课堂上告诉了学生这一消息，几乎全部的学生都想报名参加。”来自吉利大学的包老师告诉记者，“这是我们第一次参赛，其实并不寄希望于拿名次，这辆车从设计、制作到调教，每一步都是由孩子们亲自完成，这个过程本身我们就学到了很多。”

　　华南农业大学去年就参加了比赛，并得到了207公里/升油的好成绩。今年他们的目标是400公里/升。带队的张老师对记者说，这项活动对毕业生找工作还是很有帮助的。“去年我们参赛的大四学生当中，一个去了广州本田，一个去了广州丰田，从事车辆设计方面的工作。”

　　同样来自广州的华南理工大学在该比赛第一届试行赛时，就是当时全国受邀四所大学之一，去年比赛也有不错的成绩，带队的陈老师对记者说，“现在由于大学扩招，几乎每个学校都面临师资少、实践少的问题，尤其是在本科教学里，学生试验、实践的机会更少。本田节能大赛正好是对学校教学的一大补充，很多学生都很想参赛。”

　　忧：“经费是困扰我们最大的问题。”

　　毫无疑问，这个活动本身的吸引力是极大的，学生们都怀揣极大的热情投入到这个活动当中，但困扰老师和学生们的最大问题却是经费。

　　记者在现场采访中得知，如果是第一次参加比赛的队伍，本田会提供两万元的资金。但第二年参赛，就只能靠学校支持或学院自己筹集资金。

　　吉利大学的包老师告诉记者，今年是他们第一次参赛，而这支队伍主要的经费来源也就是这两万元。“经费用得最多的地方是去上海交大、北理工等学校取经的差旅费。剩下的就全用在这辆车身上了。”

　　华南理工大学在该比赛第一届试行赛时，就是当时全国受邀四所大学之一，去年比赛也有不错的成绩，但今年，我却没有在赛场上看到华工的身影。据记者了解，由于2006年试行赛和2007年首届比赛，本田方面都有资金支持，而今年由于华工机械与汽车工程学院也在进行改革、合并，资金等各方面也没能到位，所以只能与比赛失之交臂。

　　陈老师对这次未能参赛也感到很遗憾，“学生们的积极性都很高，还有不少学生打电话给我们要求参赛，但资金是困扰我们的最大问题。明年如果学院能够给予更大支持，我想我们还是会再次整装出发的。”

　　而华南农业大学对该活动的支持力度很大，据车辆工程教研室主任赵老师介绍，本田节能大赛是该学院三大重点投入活动之一，今年这次参赛的投入大概用了3万~4万元。

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