凤凰涅槃 浴火重生—东南V3菱悦试车报告

　　把试驾完的V3菱悦交还给福建东南汽贸公司工作人员的时候，我心想，这问题我一定得弄明白：我手里这台V3菱悦的售价真的只有6万多元吗？“当然”，工作人员给了我一个十分明确的答复。

　　我很高兴，我们福建本土车厂终于有了台可以在国内家轿市场风生水起、令人瞩目的车型了。

　　经济型家轿我试过无数，论品质有优有劣，分价位有高有低，但我一直在思考一个问题：究竟怎样的车子才能算得上是台理想的家用经济型轿车？难道价格和看似繁多的配置真是唯一的标杆吗？它应当具备哪些基本要素和条件呢？现在我有答案了。

　　全新形象 新生代东南主力车型

　　与上一代的菱帅( 报价; 图片)相比，菱悦的变化实在是很大。车身线条的改动让新车有了更多的活力，V型蜂巢式水箱格栅也更有力度；引擎盖和车身侧边的两道在视觉上相连贯的折线更加凌厉与新锐。前大灯组合也改成几何式棱状造型；短小精干线条紧收的鸭型尾部（其实行李舱的容积并不算小），加上一副“飞去来器”型尾灯组合，很好地呼应了“动感”的前部。

　　内饰部分，菱悦也和大多数经济型家轿一样，以偏硬的注塑件为主，但感觉上并不廉价。简单明了的中控台设计实用而精炼。其实想想，这并没什么不妥，开经济型车的车主，大多也只是拿它做个交通工具而已，恐怕没几个会成天窝在“爱车”里陶醉不休的。和多数车型调整前排坐椅的方式不同，菱悦的车座及靠背的前后移动开关都集中在坐椅左侧一边，免去了调整坐姿时弯腰俯首拉来拽去的尴尬与不便。除了这些，菱悦还有两点惊喜：一是东南为这台车配备了无钥匙启动系统，虽不算是太新鲜的玩意儿，但用在经济型家轿上，也算是“首创”吧，很有点儿高端车的小小陶醉感；二是倒车镜下沿的那副透明的LED转向灯（如左上图），虽受成本限制，视觉效果一般，可说它是亮点之一，恐怕不会有太多人投反对票。毕竟，在这个价位段内，上这种装配件的不多，有总好过没有吧！总体上讲，东南汽车能把一台6万多元的小车打造得如此轮廓分明、有模有样，而且不失新潮，实在是费了不少工夫。V3菱悦在直观上已给了我一个非常好的印象。

　　化蛹成蝶 V3菱悦的行驶感受

　　V3菱悦的动力系统是三菱科技1.5L MIVEC 引擎，这是一台动力输出和经济性兼顾得不错的引擎，最大输出功率和扭矩分别是81kW/6000转和134牛·米/3000转，带有可变气门正时系统。据了解，经过专业测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，燃油经济性在同级车中屈指可数。

　　虽然排量小了些，但在0至100km加速测试时，依然可以用14.6秒的成绩交出答卷。5前速手动变速箱是许多国产车型都采用的日本爱信公司产品，动作起来并不生涩，但是感觉略长的挡位间隙肯定会在一定程度上影响换挡时车辆反应的速度。不过各挡位都还算较为清晰，相信工作磨合一段时间后，状况会更好些。

    试驾表现中，在起步和初段加速的低转区，菱悦的成绩并不算突出，只能说是一般，而稍增大些油门深度后，状况则完全改观。这时的动力输出顺畅度显然要好过低转状态许多。

    在制动系统的配置上，菱悦配备的同级车中少用的前后碟式刹车很可以让它的车主们“扬眉吐气”一番。以中等（正常）力度踩下刹车踏板，便可获得有效的制动效果。相信这副柔中带刚的制动系统会在“硬件”方面为菱悦赢得不少分数。

   □总评

   严冬的一把“火”

    实用的配置与空间，工整合理的内饰与布局，相对稳定的操控水准和较为结实的车身架构，再加上大众化的价格定位，就凭这几样，V3菱悦注定是个会“火”一把的角色。尽管目前车市处在“严冬”时期，但冬天里燃起的一把火就一定是有违常规吗？那可不一定。

    原厂设定的坐椅高度偏低，会让部分用户感觉视野受限而不太习惯；悬挂系统的调整比菱帅( 报价; 图片)要柔些，使得车辆的行驶极限出现得比前者要早；厢内左右宽度空间以及头部空间和其他同级车相比并不占优。