徐和谊：金融危机将有利于北汽国内并购

　　11月6号至7号，由中欧国际工商学院举办的第六届中国汽车产业高峰论坛在上海举行。论坛期间，本刊记者参加了对北汽集团董事长徐和谊的集体采访，以下是访谈的主要内容。

徐和谊积极面对金融危机 推动北汽发展

　　记者：您日前表示，北汽年底之前将与一两家国内企业进行并购和整合，能否透露一下目前的进展情况？与奇瑞和江淮的合作有没有可能？

　　徐和谊 （以下简称徐）：有很多都是企业的商业机密，我不便透露，只能讲讲大方向上的。国际上的并购项目，福田与戴姆勒的合资谈判已接近尾声，很快将签订合同，正期待政府的批准。与现代的合作我们的目标是达到一百万辆的产能。

　　国内方面，我们的动作慢了点儿，国内的产业布局起步晚了点儿。

刚刚我还跟李书福说，我们这方面连吉利都比不上（笑）。商用车呢，福田先走了一步。我昨天刚从青海回来，北汽在那里建了一个新的组装厂。我们的目标是以北京为中心，在西北，西南，华南和中南地区进行布局，目前已基本完成了。

　　乘用车方面，我们的思路是与一两家国内企业进行兼并重组。这种并购必须是门当户对，强强联合的。这方面还在紧张的进行中，总体进展比较顺利。这种企业间的或者集团的大合作，要谈的东西，涉及的东西太多，历史遗留的东西更多，工作量很大。

　　记者：商用车的全国布局基本上已经完成了，乘用车方面您是什么设想？

　　徐：第一，因为我们在北方地区，总的布局围绕着向南部发展。第二，南方的基地辐射能力要相对强一些。第三，在物流和交通上要更便捷。第四，双方在产品线上最好有互补性。第五，当地的汽车零部件配套和制造领域最好有一些基础，不要太薄弱。第六，两个集团最好在人脉上，历史上有一些合作的基础，便于今后的沟通。

　　记者：那么满足您条件的很少？

　　徐：不可能都满足。和谈对象一样，健康、收入、家庭、相貌、工作、学历恐怕都是你谈对象的条件，都要符合很难，但起码要有这样的想法。

　　记者：北汽自主品牌建设到了哪一步了？对外的声音好像不大。

　　徐：自主品牌商务车这一块很清楚了，乘用车为什么声音不大，因为我们产品还没有正式推向市场，现在处于研发阶段。年初车展上看到的只是我们一个概念车，或者一个车型，所以压力最大最忙的都在抓这个计划，到2010年推出来。

　　记者：自主品牌最终会叫北京牌吗？

　　徐：大品牌叫北京牌，子品牌叫什么，到时候再起。

　　记者：现在欧洲汽车停产，戴姆勒停产一个月，北京这边呢？

　　徐：不受影响，还是会继续生产。

　　下调2008年销售目标

　　记者：北汽十一五规划的目标是什么样的？现在目标有变化吗？

　　徐：有变化，上半年我们增速在26%左右。到10月份，下降到16.7%，降了接近10%。我们的总销售在汽车行业里是增速最高，由于受大环境影响还是下来了，影响还是比较大的。原来定的100万辆目标，现在也只能到80几了。市场决定一切，主观的东西那是一种愿望。

　　记者：受金融危机影响的大部分是出口型的企业，北汽现在出口占的比例并不大，为什么会受这么大的影响？

　　徐：国内受影响。

　　记者：是受金融危机影响，还是本身的问题？

　　徐：大家知道，国内几个大行业，冶金、重化工、造船、原材料、发电和煤炭全出现了很大问题，结果使汽车也下来了，国内的商务车订货急剧下降。

　　记者：原材料价格下来了吗？

　　徐：没有，它很长的滞后期。我们购买的原材料钢板，首先体现在物件企业，库存是周转期。虽然钢材下来很多，但还是会传递给我们，会一直持续到明年上半年。全国整个汽车行业都一样，现在还没有收益。

　　记者：直接影响到订单吗？幅度大吗？

　　徐：商务车影响还是很大的，目前商务车(受到的影响)大于乘用车，但我们预计明年乘用车会大于商务车。因为国家要在基础设施拉动这一块，采取强硬的措施，这样会带动商务车。

　　记者：2010年北汽的目标是180个亿，这一目标也会往下降吗?

　　徐：我估计也会往下动。

　　记者： 1-10月份北汽的销量是国内增幅最高的，刨掉商务车，轿车增幅大吗？

　　徐：也比较大。北京现代是我们轿车盘子里面比较大的，我们集团基本一半一半。

　　危机对北汽是机会

　　记者：关于克莱斯勒方面，未来还会跟他们合作吗？

　　徐：我现在关注通用收购克莱斯勒什么时候签字发布。如果签字，克莱斯勒肯定不存在了，就不会还给他代工了。如果不并，可能短时间代工生产。奔驰那么多产品，那么大品牌，能干的事情多了。

　　记者：刚才您提了那么多要求，符合多少特点可以考虑合作，湖南、株洲有可能吗？

　　徐：湖南是考虑的方面。

　　记者：东南是不是合作对象？还有长丰？

　　徐：我们现在一个也不放弃，但是不保证每个都能成。

　　记者：金融危机会对这个有什么影响吗？

　　徐：好事, 是个机会，有可能降低谈判成本。

　　记者：未来市场预期没有那么好的情况下，谈合作对未来战略有影响吗？

　　徐：正好整合期打基础。

　　记者：对汽车金融这一块怎么看？

　　徐：我们很重视汽车金融。随着规模做大，汽车金融在销售这一块将是最主要的。没有这个工具，搞大这个产业是不可能的。

　　记者：在北京制造汽车您觉得有哪些绝对的优势？

　　徐：优势有目共睹，人才优势，信息优势，另外我觉得，汽车市场可能是一个市场的引领。

　　记者：北汽对研发混合动力车，纯电动车怎么看？

　　徐：我们把混合动力放在首位，因为它现在具备产业化条件。纯电动这个事，高层面研究去吧！现在哪个能先产业化我就干哪个。

　　谨慎考虑海外并购

　　记者：您会考虑海外并购吗？全球金融市场不好，大家觉得这是一个好机会。

　　徐：关于海外并购，大家都在犹豫这个事，各种观点都有。前一阵我曾经用了个词，到底是“馅饼”还是“陷阱”！我始终在琢磨美国次贷危机引起全球的金融危机，是不是美国人玩全球，还是他们真的金融危机，起码现在的结果是把我们都套住了。

　　记者：北汽集团整体上市还在做吗？进展到哪一步了？

　　徐：在热火朝天的做。现在是审计评估，上报材料几档主要的事。

　　记者：在国内市场做？

　　徐：对。收购国际企业看着成本很低，是好机会，但目前我们以国有为主的国内企业，收购过来有问题。第一，能不能管起来。第二，能不能保证收购过来的有市场，没有市场，就没有活干。第三，掌握的信息材料怎么样更深层次，有关联。第四，被收购企业的企业文化和国家法律，这方面我们懂不懂。这个问题也一直在困扰着我，因为有很多外力推。

　　记者：现在上市的北汽福田是以乘用车为主还是商务车为主？整体上市后呢？

　　徐：北汽福田是商务车为主。整体上市后就全都包括了。

　　记者：现在上市进度都放慢了，你们会推迟吗？

　　徐：还按照既定计划，先整合好，先排成队，报好弄上去。

　　记者：是和其他企业的合作整合还是内部整合？

　　徐：两块带动，内部整合现在基本接近尾声。

　　记者：大概到哪一年能完成整体上市？

　　徐：我们跟有的大集团不一样，他们是一次性整体上市。政府给我们定的是分阶段，成熟一块上一块。又成熟一块，再装进去再上。

　　记者：成熟一块上一块，是以新IPO上吗？

　　徐：今后看怎么弄吧！

　　将继续笼络各方面人才

　　记者：现在北汽有裁员吗？

　　徐：我们正在发展，没有裁员。

　　记者：您对人才团队建设还有什么具体的设想？

　　徐：大家也都知道，北汽最弱的是人才这一方面。我就是要组建一个40岁上下的有时代经验的人才队伍。

　　记者：您看重他们的国际背景吗？

　　徐：国际国内的都要。

　　记者：这些人很多已经多次跳槽，每个工作都待不了一年。您会要吗？

　　徐：汽车的企业文化是一个包容性很强的企业文化，放下好了。

　　记者：李峰到北汽具体负责什么？

　　徐：北汽投资公司的副总经理，负责整个北汽投资的乘用车项目管理。

　　记者：外部并购的项目？

　　徐：并购他没有参与。

　　记者：张欣呢？

　　徐：自主品牌。

　　记者：您说的40岁上下的团队有没有一个大概的阵容？

　　徐：现在陆陆续续来了5，6个了，汪大总，李峰，张欣，董海洋，舒畅。舒畅是搞资本运作的。现在各方面都还缺人，不管是实力还是资本运作。

　　自主轿车从C级切入

　　记者：目前国内国外的形势都不好，但北汽给人感觉还是一直在往前冲，这种自信来源于什么？

　　徐：北汽目前面临的形势总体是一个机遇。中央的十七届三中全会说，2020年之前国家会把重心放在农村市场。谁走在前面，机会就来了。

　　记者：您会用商用车开发这个市场？

　　徐：轿车也一样。尽快转向二，三级城市，我想那个时候会好。

　　记者：北汽的自主品牌从哪个细分市场切入？

　　徐：C级开始，包括中高端的，2010年推出。

　　记者：小城市能接受你的C级车吗？

　　徐：这是两回事，不能放在一起。合资企业，自主品牌，还有福田，我们都在做。还有皮卡，皮卡的变形车，都是未来的市场。 包括北京现代，一个往高的走，一个往低的走。