中国汽车工业杰出人物表彰近日天津举行

　　作为纪念中国汽车工业改革开放30年系列活动的一个重要内容，中国汽车工业杰出人物评选表彰11月9日在天津揭晓。

　　“海外兵团”

　　远在千里之外的日本，门胁轰二依然惦记着中国，惦记着他曾经工作过的广州本田。

　　2004年4月，因为年龄问题，门胁轰二从中国返回日本，这位广州本田的首任总经理，虽然在中国功成名就，但离开多年工作过的广州本田，也少不了一些惆怅。让他没有想到的是，尽管离开中国已经一千多个日日夜夜，但中国汽车界没有忘记他。

　　门胁在大学里学的是中文，年轻时心中描绘的是一个美丽的中国梦。毕业后进入本田一口气工作了39年。早先一直在美国、比利时、加拿大和日本本部工作，成为市场开拓方面的专家。他本来以为一生恐怕要与中国没有缘分了，没曾想，过了“知天命”之年，他被委任为本田公司的中国总代表，并且在1998年7月，广州本田成立时担任首任总经理。用他的话说，终于有了实现中国梦的幸运。

　　然而，门胁面对的是一个遍地垃圾的旧工厂。他几乎不能想象，在这个工厂里过去是怎样生产轿车的。在世界汽车6＋3的格局中，本田是一个“独行侠”，没有“大哥大”的财势和气派；它的合作伙伴——广州汽车集团公司，是一个在合资中呛过水，不能再输的务实者。因此广本的起步没有动辄上百亿元的大投入：仅用11.6亿元买下当年广州标致的旧工厂；再用5亿元进行改造，能用的装备留下用，添置了一些保障质量的关键设备。一共花了16亿元，就形成了3万辆的生产规模，而且第二年就有钱赚。其后，产能从3万、6万、12万到24万连年翻番，开创了中国轿车业“贴近市场，小投入，滚动发展，快速扩大规模”的先河。

　　自1999年第一辆第六代雅阁驶出生产线，到2002年的奥德赛、2003年的飞度、2006年的思迪风云面世，再到如今第八代雅阁、新一代新飞度的强势出击，短短十年间，广州本田四大车型销量稳步上升，占据了各个细分市场的前列位置。因此，将广州本田称作中国汽车行业的典范，实至名归。而广州本田能有今天，门胁轰二功不可没。

　　事实上，随着中国汽车产业对外开放的大门打开，改革开放30年来，先后有大批的跨国汽车集团的管理人员、技术人员等，纷纷来到中国，并在合资、独资企业里发挥着重要作用，他们的名字也为中国汽车业界耳熟能详，如中村克己、史登科、佐佐木昭、沃尔夫冈•舍费尔等，他们理所当然成为改革开放30年中国汽车工业的杰出人物。

　　“夕阳红”

　　陈祖涛，红军著名将领陈昌浩将军之子。有史为证，他是新中国最早的汽车企业——一汽的“第一位职工”。从1951年开始投身于中国汽车工业至今，他曾陆续为一汽、北汽、南汽和二汽的筹建与建设作出过重要贡献，曾任中国汽车工业公司总工程师、总经理。

　　1951年9月，陈祖涛作为长春第一汽车厂前期筹建人员赴苏参加在苏联的建厂实习。 一汽从选址、设计、基建、安装、调试到投产的全过程，他都是参加者。他先后担任过技术处副主任、主任、工艺处处长，在实践中运用理论作指导，摸索和积累了丰富的经验。

　　上世纪60年代初，北京组织一批技术力量负责汽车新厂的筹建，被选中的陈祖涛受命担任设计处（即后来的长春汽车设计院）处长。上任后即率队跑南京、赴济南调查研究，深入各地汽车厂家，了解了全国汽车工业的状况。

　　1966年，国家决定兴建第二汽车厂，陈祖涛被任命为二汽建设五人领导小组成员，全面负责技术工作。其后他担任了“二汽”总工程师。

　　1980年陈祖涛奉调北京，参加筹建中国汽车工业公司，历任总工程师、副总经理、总经理。1987年担任中国汽车联合会理事长，主持全国汽车工业发展工作。上世纪80年代后期，针对中国汽车工业生产厂家多、小而分散，其产量不足世界汽车总产量的百分之一的状况，陈祖涛领导联合会抓住更新观念的环节，把汽车企业联合起来形成专业化、大生产格局，遏制小而全、落后与重复作为中国汽车发展的战略。经以理事长陈祖涛为首的理事会广泛宣传，汽车工业20多年来形成的传统观念得到扭转。1988年离休，他担任国家科委专职委员（副部级），继续致力于推进中国汽车工业发展，是中国汽车产业受人尊敬的元老。

　　在此次中国汽车工业杰出人物表彰名单中，有一批把自己与新中国的汽车工业紧密联系在一起的老前辈，如于珍、张兴业、冯克等，他们成为中国汽车产业发展的牢固基石。