中国汽车工业杰出人物表彰近日天津举行

　　“海归派”

　　2006年9月，赵福全博士突然从华晨汽车跳到了同样是自主品牌的吉利汽车，主要负责吉利汽车产品开发与技术升级工作。

之前，赵福全在华晨的时候，主持参与开发出了华晨M3跑车、小车A1和1.8T发动机，并且动用研发中心70%的力量，花了两年时间，编了6本共2000页的产品开发流程。赵福全在华晨受到了重用，他本人也确实找到了感觉，做得非常优秀。可正是事业巅峰的时候，他选择了离开。他自信地认为，任何选择都是自己的决定，离开华晨选择吉利是他的明智之举。

　　这位原戴-克公司技术中心研究总监，回到国内参与汽车业的建设，成为众多“海归”的代表。到吉利后的这两年，赵福全努力赋予吉利一些新的面貌，并且通过产品展示出去。即使是一些旧车，他也赋予了新的技术成分，比如远景有了CNG（压缩天然气）动力，自由舰配备了4AT（四速自动）变速箱。

　　赵福全来到吉利的时候，正好是吉利从低价产品向技术领先转型的过程。这或许是他的幸运，让他有个很好的平台和机会来实现自己的想法。

　　在今年的北京汽车展上，吉利共有23款车型展出，其中70%到80%在未来的两三年内都会面世。这些新产品，与赵福全领导的团队息息相关。在展会上曾听人说，如果吉利展台的车把车标拿走，还真让人难以猜到这是曾经以低价车切入市场的吉利。

　　在赵福全看来，高起点依然是企业生存的根本，吉利向技术转型，已经证明了这个判断是正确的：汽车需要高起点来保证质量和品牌。有人就此评论，“在走过一段摸索前进的曲折道路后，吉利已经找到正确方向。”

　　与赵福全一样，很多“海归”都将自己的创业目标定在了自主品牌汽车企业。这使得自主品牌汽车企业的产品研发近年来取得了飞速发展，在今年的北京汽车展上，长城、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利等自主品牌汽车企业所推出的汽车展品，不仅车型丰富，也具备了较高的技术含量。这批受表彰的“海归”已经成为中国汽车企业的技术带头人。

　　“企业家”

　　长城汽车董事长魏建军最早从事的不是汽车行业，在汽车行业里，他可以说是“半路出家”。长城汽车前身是保定市南大园乡的一家乡镇企业———长城汽车工业公司。1990年以前，魏建军并不在这个厂，而是在保定市一家水泵厂工作。

　　当时的长城汽车工业公司主要从事特种车的组装业务。从1984年开始改装轻型客车，生产量非常小。1990年，由于经营不善，长城汽车工业公司陷入了困境，亏损近200万元，职工也都纷纷离厂，只剩下60多人。为了救活这个企业。当时26岁的魏建军与南大园乡签下了承包合同。经过几次股权转让，1994年魏建军最终成为长城汽车的老板。

　　20世纪90年代，中国的个体经营者，小企业大量地增长，皮卡车对他们是非常实用的个人用车。农村、城镇需求量也很大。而当时，国内一些大企业都在上轿车生产线，根本无暇顾及这种“夹缝产品”，这个领域相对竞争要小得多。正是看准了皮卡的市场前景，魏建军把长城汽车做的第一款车就定位在了皮卡车上。就是这样一个当时没引起多少重视的车型，慷慨地给了魏建军进入中国汽车产业的第一桶金。自1998年以来，长城皮卡已连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一；并在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。2007年，长城皮卡以5万余辆名列榜首。2008年前9个月，长城皮卡销量以4.49万辆继续名列所有品牌榜首，遥遥领先。

　　如今，长城汽车已经是一家大型民营跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，是国内规模最大的皮卡、SUV专业厂商。公司下属控股子公司30余家，员工两万多人，目前拥有轿车、MPV、SUV、皮卡4个整车生产基地，产能40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。今年上半年，在经济形势严峻的情况下，长城汽车总销量增长37.82%，总收入增长32.94%。实现纯利润4.08亿元，截至6月30日，长城汽车总资产达到105亿元，资产净值69.11亿元。8月，长城汽车荣列中国企业500强；同时再次入选2008福布斯中国顶尖企业榜，位列68位。

　　中国汽车产业在改革开放30年中，涌现出许许多多的企业家。他们是中国汽车产业发展壮大的有力推动者。

　　除了国际友人、老一代中国汽车人（创业者）、新一代中国汽车人（领军人物）、海归学子，这次受表彰的还有一批劳动模范和先进工作者，表彰人选，不只是改革开放30年这个阶段，而是涵盖了中国汽车工业筹备创建59年以来的各个时期。这次表彰，将载入中国汽车工业发展史册。

[上一页] [1] [2]