宝马3系小改款上市前技术解读 小改于外

　　依然沿用宝马E90平台

　　在悬架方面，小改款的新宝马3系依然使用E90平台的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。同样的悬架结构也被用于宝马1系车型上。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师采用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。　　

　　值得一提的是宝马3系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马3复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。

　　解读宝马3系发动机

　　宝马车名后面的数字并不是一定是对应的发动机排量，不过在熟知规律后也能轻松辨别。例如，宝马3系的318i和320i车型都采用2.0升直四发动机，不过这款2.0升发动机却有两种动力输出版本。318i车型采用的是最大功率为105kW的低输出版本，而320i则采用的是最大功率为125kW的高输出版本。用于318i和320i车型的2.0升发动机所应用的double-VANOS双可变气门系统和Valvetronic升程连续可变是其一大亮点。此外，最大功率160kW的2.5升直六发动机将依然配置于国产325i车型上，最大输出功率分别为200kW和225kW的两款3.0升直六发动机则分别匹配于330i和335i两款进口车型之上。　　

　　顾名思义，double-VANOS双可变气门系统即进气门正时和排气门正时同时可变。double-VANOS系统能够在大部分转速区内持续地调节进气门正时和排气门正时，并且double-VANOS系统还能够在各种工况下控制高温废气再循环进入进气歧管的流量。它可以利用调节再循环废气量在低速时提高燃油经济性，在高速时产生最大输出功率。

　　宝马Valvetronic技术则是在原有的进气气门正时及排气气门正时无级可变的double -VANOS技术基础之上，增加了进气气门升程可变功能。在功能上，宝马的Valvetronic技术与本田的i-VTEC技术非常接近，但是宝马的Valvetronic技术实现的方法却完全不同，可调节的气门升程也更加广泛。Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。　　

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