东风标致207试驾报告 传承206法式浪漫

　　沿用206发动机

　　在欧洲，207已经用上了与宝马联合开发的全新1.4L和1.6L发动机，但国内上市的207搭载的是与206如出一辙的1.4L和1.6L发动机，前者技术含量较高，后者胜在成熟、可靠，且成本低。

　　标致手动挡性能相当优秀，能与发动机充沛的扭力完美地结合在一起，只要转速落在两千到五千转的正常范围内，整辆车就有非常平顺、有力的感觉，油门反应也相当线性。换挡手感方面，这台变速器行程短、挡位清晰、容易上手，与德系车相比还有些许不如，但比起其他车要好上许多。

　　多出来的尾厢多少拖累了207的操控性，尤其是连续弯道里，207会出现“尾大不掉”的现象，所以，开着207不能再像以往206那么激烈的过弯，而是要多加一份小心。值得肯定的是，207的底盘依然相当优秀，通过一些烂路时，整部车的感觉是特别扎实的，行车的稳定性和车身扎实感有类似大车的表现。

　　207上市在国内引起极大争议，争议核心是并非同步引进欧洲版的207。持有这种看法的人不在少数，他们最大的依据是，国产207发动机、底盘并未变化，全部照搬206。但东风标致一直坚称，这是一款真实的207，它的外观内饰与206已截然不同。

　　在笔者看来，这款三厢207是介于206与207之间的车型，是东风标致专为中国“改造”的一款车型。事实上，不必太在意它到底是206还是207，而应该留意这款车到底实用不实用。论动力和操控，国产207仍是同级最优，而且，随着外观、内饰、配置、空间的提升，比起同级的乐风、POLO劲取、雅绅特，国产207更能讨“喜新厌旧”年轻消费者的欢心。可以说，这是一款适合年轻家庭的一款时髦小车。

　　在过去，标致一直把操控当成品牌最大的卖点，无论是205、405甚至是306，都提供乐趣十足的驾乘体验，在国外拥有一大批忠诚的消费者，不过，这种情况在206出现之后，却开始改变。

　　206于1998年推出，该车跳出了标致以往的设计风格，开始以圆润讨巧的设计来吸引眼球，并且该车拥有的法式浪漫元素是标致其他车型所没有的，让人耳目一新。

　　文/图 周伟力

　　传承206，

　　中国先推三厢版

　　由于206的成功，让标致在后继产品上花费了更多心思，当标致旗下1、3、4、7等车系早在2004年前后就纷纷迈入“7”字头的情况下，207一直到2006年才亮相，但标致宣称207并非206的换代车型，不过，无论尺寸还是名字，207仍具有传承意义。

　　不可否认，东风标致在车型引进上趋于保守。2004年，推出的首款车型为307，但不是两厢版，而是“拉”出尾厢的三厢版；随后2006年，在国外已经推出207的情况下，引进了206，两厢307一直到2008年才上市。虽然一路争议不断，但不错的销量证明，东风标致这种行销策略并没错，尤其是三厢307那个超大尾厢，获得家庭消费者一致好评。正是基于此，东风标致在备受关注的207上，又做出惊人举动，先推三厢版，后推两厢版，引起全国哗声一片。虽然欧洲上市已近三年，但第一眼看到207，凹凸有致的曲线，让人有比照片更为惊艳的感受。为了继承206的高人气，标致没有在外形上进行大刀阔斧的改进，但依旧融了不少标致新一代的设计元素，让207显示出新颖时尚的气质。