今日长缨在手 中兴“梦工厂”即将开业

　　PART 2：谈体制——田野破产将令中兴挣脱桎梏，重现活力

　　“在既有体制下，我们不能用市场化的手段与员工建立劳动关系，它成了限制中兴汽车发展的桎梏。

　　肖伟提及的“既有体制”，指的是其前身田野汽车集团——目前这家国有企业已进入破产清算阶段。

　　1989年，田野汽车通过引进丰田海拉克斯皮卡，制造出国内第一辆皮卡。当年的田野，曾一度非常风光，年产能达到5万辆。但不久后，其经营便陷入困境。到1997年时，该公司的已元气大伤，市场份额剧减。据介绍，1999年其全年销量为2848辆，近90％的生产能力已经放空，企业负债高达4亿元。

　　中兴汽车就是在1999年时由华晨汽车与田野汽车按60∶40的股比合资组建。2002年，华晨因辽宁省将资产收归政府而退出中兴。此时宁波华翔集团借与田野汽车合资的机会，控股中兴汽车，但在2004年时，宁波华翔又退出该公司。

　　虽然中兴汽车的大股东发生过多次变化，但是田野集团留给该公司的债务及员工负担却一直保留了下来。目前，中兴汽车的大多数员工仍为旧体制下的国企员工身份，手捧“铁饭碗”。肖伟笑称，这种状况使得该公司在过去数年中一直是“背着沙袋与对手竞争”。

　　许多有关中兴由兴盛转至徘徊的分析文章中，大部分都将视角放在了产品老化、渠道落后等表象之上，而没有触及根本的体制束缚问题，事实上，正是田野遗留的老国企僵化的体制使中兴9年来都无法真正实现市场化转型。

　　2005年，保定市政府将田野汽车列入国家政策性破产预报计划；2007年6月，当地法院宣告田野进入破产程序；今年10月14日，河北田野汽车破产清算小组发布了有关田野员工的安置和补偿方案，田野破产即将划上句号。

　　田野集团破产，为中兴提供了甩开包袱真正面向市场化全面再造的机会，也使肖伟迎来了实现自己理想的时机，他三年前提出的包括市场机制、核心团队、销售渠道、文化理念等在内的企业再造工程也得以走上正轨。