五菱汽车走过50年路程之详解三大困惑

　　50岁对于一个人是知天命的年龄，而对于一个企业也许正当年。

　　50岁的柳州五菱，一切似乎刚刚开始。

　　10月28日，是柳州五菱50岁的生日，盛大的职工入场仪式和无尽的鲜花礼炮使人有如临奥运开幕式之感，尤其是在中国国家举重队金牌全明星队员的击鼓声中，五菱企业大旗在上万名职工头顶上传递的场面，让现场所有的人为之动容。

　　在觥筹交错、谈笑风生之余，现任上汽通用五菱的掌门人沈阳的一席话，却让记者回味多日：“当一个企业失去目标时，是最危险的一种状态。”也许这是沈阳一贯的自谦和自我警示习惯的自然流露，也许50岁的五菱让这个刚过不惑之年的年轻人真的感到了些许困惑。

　　惑之一：单车30万辆之后该如何？

　　人们在讨论世界汽车工业经济规模时，常把300万辆作为单一公司的最低经济规模，而把30万辆作为单一车型的经济规模。如果按这个标准来衡量，中国还没有一家企业达到经济规模，但却有一款产品达到了，那就是五菱之光微型客车。2006年五菱之光年销量就成功突破30万辆，而且之后每年还在增长。到目前，该车已累计销售130万辆以上，这样的成绩，在轿车里也只有桑塔纳和捷达达到过。

　　其实，年销量对五菱和沈阳来讲，犹如一句咒语，曾经是最让人头疼的事。1991年，销量首次突破1万辆，1993年过2万辆，1994年过3万辆，1995年过5万辆，那时候10万辆这道坎对五菱来讲简直就是一个遥远的梦。每增长1万辆是多么困难，沈阳至今记忆犹新。现在分析起来，他认为是当时的资源能力达不到，所以任你怎么冲锋都到不了那个高度。

　　终于在1998年，五菱销售成功突破10万辆大关。但还没来得及高兴，接踵而至的问题让人更加头疼。1999年上半年，市场竞争环境急剧恶化，五菱市场份额开始下降，而五菱企业内部的种种弊端决定了五菱无法应付眼前的危机。“那时候往往从早上8点开始开会，到深夜12点还不能解决一个问题。”今天想起来，沈阳还心有余悸。

　　在年度经销商大会上，沈阳首次提出“做好做强再做大”的口号，意思是首先要摆脱掉在粗放型经营模式下快速形成的“量”的扩张的模式，把企业做好；然后，集成企业内外资源，形成有竞争力的五菱价值链，把企业做强；最终通过资本运营进入资本市场，与国内外大集团合作，形成合资公司，把企业做大。

　　思路清楚了，办法自然就会生效。经过3年的潜心修炼，五菱在把自己的事情“做好”之后，迎来了一庄美满的姻缘，走进了上汽通用五菱三方合作的时代。用更广阔的视野、在更高的平台上整合了技术、资本和制造经验等优势资源之后，上汽通用五菱突然发现，销量已不再是咒语，而是按耐不住的持续冲动——2002年14万辆，2006年46万辆成为全行业第一，2007年55万辆继续扩大领先优势。

　　当销量咒语被破解之后，五菱该为自己树立什么新的目标呢？一款车型卖30万辆既是好事又是坏事，因为这会让企业的命运过于集中于一个车型的成败。也许五菱对此早有洞察，2003年底SPARK乐驰上市，2004年推出五菱扬光高端微面，2007年具有世界水平的五菱B系列发动机投产，2008年推出战略性新产品五菱荣光。短短5年时间过去，人们突然发现，原来五菱的产品线于无声处已经发生了巨大变化。明天的五菱会是什么样子，只有沈阳和他的五菱人心里清楚。

　　惑之二：市场份额50%之后该咋办？

　　在做好企业的基本功课之后，五菱开始在市场上显示出强势。统计数据显示，今年前三季度，上汽通用五菱在微车市场份额为45.6%,比去年同期增加了2.3%，在微型客车市场份额达到50.0%，比去年同期增长2.4%。2008年五菱预计销售会达到65万辆，继续保持行业第一。

　　一个企业的一种产品在市场上能占半壁江山，全球罕见。

　　在中国这个单一市场上，要想微车份额再继续扩大，空间肯定会越来越小，那么接下来该咋办？其实上汽通用五菱这个独特的三方合作模式本身就蕴含着无限可能，这些可能不会局限于广西柳州，也不会局限于中国。值得特别关注的是，上汽通用五菱最近又提出了新的发展思路：在巩固国内市场地位的基础上，寻求新领域，即在全球复制五菱的模式，争取全新的发展空间，五菱称之为求新求变求极限。如此看来，五菱已经不能满足于单纯将产品出口到东南亚、中东、南美等30多个国家和地区的现状，而是要把自己独特的低成本、高价值的模式借助于上汽和通用的平台推向全球。如果是那样，我们有理由相信像五菱之光这样的产品就不会停留在30万辆的规模上，而会像丰田的花冠、大众的甲壳虫那样再上一个数量级。

　　惑之三：产能90万辆意味着什么？

　　在五菱五十周年庆典仪式上，上汽通用五菱宣布，其西部二期工厂正式竣工，公司产能突破90万辆。在中国三大集团刚刚突破百万辆大关的时候，这一消息确实让人大吃一惊。也许1999年6月，当沈阳在上海汽车展览会上首次和通用（中国）公司总裁善能进行初次秘密会晤时，双方都未曾想到10年后会有这样喜人的结果。

　　一般企业的发展口号是“做大做强”，而沈阳则是“做好做强再做大”，字面上的不同其实反映了对中国文明深厚沉淀的不同理解。汉语里用来描述实力的词是“强大”而不是“大强”，先强后大应该是符合规律的。其实五菱内部机构改革、质量流程再造、成本管理控制等基本功课做好之后，换来的是上汽、通用、五菱三方合作的好的模式，模式构建好之后，五菱微车成为行业老大就成了自然发生的结果。

　　那么今天五菱产能达到90万辆，到底意味着五菱做强了还是做大了？沈阳总是避免回答这个问题。收购颐中运输车辆公司成立青岛分公司、销量行业排名第一、和湖南大学联合技术攻关项目获得国家科技进步奖、承担国家微型车技术标准的制定等等事件，在沈阳眼里都不是什么大不了的事。他在欢迎国家举重队的致词中说：“面对全球性竞争，五菱在细分市场上有了优势，但还没有全胜的把握，所以还要向国家举重队学习，要用绝对的优势实力铸就全胜的把握。”

　　也许沈阳永远都喜欢称自己的企业是“小企业”，但当一个企业从产品到管理、从市场到资源都做好做强之后，“大”就会成为一个必然发生的结果。到那时，沈阳先生想不承认都难。