比亚迪 荣威人气提高 中级车成自主强势

　　上周车市对比之前没有多大的波动，主要迎来数款新车型的上市，时近年底，新车上市都没有现车可供应，目前还是以订单为主。上周记者主要关注自主品牌在本地市场的表现，应该说，从销量上看，自主品牌在广州一直是“非主流”，虽然近一年有较大提升，但相比日系和欧美系车，普通广州消费者对自主品牌的认识甚至可以讲还是不够深的。

　　比亚迪、荣威人气提高

　　对于广州消费者而言，以往最为熟悉的自主品牌应该是奇瑞、吉利、华晨和哈飞等，其中奇瑞、哈飞和华晨在广州的保有量也有一定基础，不过，现在有两个新晋的自主品牌，正在本地市场聚集人气，它们是比亚迪和荣威。

　　从地缘来讲，来自深圳的比亚迪，广州市场肯定是它的重点，记得比亚迪第一款车F3刚上市时，在广州的人气相当清淡，经销商展厅也只有比亚迪F3一款车，显得很冷清。上周记者到比亚迪的专卖店展厅，情况完全不一样了，看车的人就有3拨，并不比其他主流的合资品牌逊色。虽然现在比亚迪展厅比之前“充实”了很多，除了F3之外，还有F6、F3-R等车型，但最多人看也是最多人问的还是比亚迪F3三厢。据了解，现在购买比亚迪F3，有一万元的礼包赠送，比亚迪F6则以1.5万元的优惠幅度抛售，报价11.18万元，据销售员介绍，该车由于生产成本过高的原因可能停产，目前店内只有一辆现车。

　　事实上，现在比亚迪F3的人气已经不是一般的“旺”，10月份刚把捷达拉下马，登上单一品牌轿车销量冠军，11月的销量又比10月份多了近3000辆，说明该车已经成为市场的主流车型，比亚迪在车市的“第一桶金”靠这款车完全赚回来了。

　　中级车成自主品牌强势

　　另一个自主品牌上汽荣威在广州的名气也越来越大，在荣威销售店，看车的人也不少，目前荣威750 1.8T全系车型的现金优惠幅度为1万元左右，最低售价可达16.68万元，现在各型号中迅雅版和商雅版有现车，而铂雅版和豪雅版则需要预订，另外，刚上市的荣威750 1.8T手动挡只有样车，也需要预订。荣威750 1.8T手动挡分迅雅版和商雅版两款，市场售价分别为17.28万元和18.58万元，这也是荣威750系列的第一款手动挡产品。荣威另外一款新车荣威550 1.8L的样车近日也到店，最快12月份即可首批交车，该车型也有两款，分别为启悦版和启逸版，均为手动挡，售价分别为12.68万元和13.58万元，而荣威550 1.8T全系约有4000元左右的优惠。

　　记者走访市场发现，现在自主品牌在本地最吃香的车型是中级车和以接近中级车的价格销售的中高档车，荣威550和750就是这样的车，从尺寸上讲，荣威550已经接近很多主流合资品牌的中高档轿车，排量是1.8和1.8T，但它却是在中级车市场抢食。而比亚迪F3从车型级别来看是中级车，但却是在5万-9万元的市场拼杀，并且还取得不错的业绩。还有就是华晨骏捷，在自主品牌当中，该车在本地市场也是蛮有名气的，骏捷和尊驰的组合就如同荣威550和750一样，都是以较低价格和较大车身尺寸、高配置来竞争，不过相对而言，荣威的优惠幅度没有那么大，毕竟它是引进国外品牌汽车全套技术的基础上开发的车型，底气比较足。

　　上面所说的华晨骏捷，目前1.8车型的优惠保持在1.5万元左右，还可以赠送车用装饰。广州地区只有骏捷1.8L有现车，骏捷1.8T、1.6L都需预订，据销售员称，现在卖得最好的是骏捷1.8L，因此店铺进货较多，其他两个排量则是有客户下订才向厂家拿车。骏捷FRV全系车型均有2000元现金及部分精品的优惠。不过目前除1.6手动舒适型和豪华型现车较为充足外，其他车型都需要订车。另外，广物中华店搞三周年店庆，尊驰1.8MT豪华型优惠2万元，感恩价9.58万元，中华骏捷1.8MT豪华型原本市场报价10.58万元，感恩价8.78元，性价比大大提升。

　　车型宜精不宜多

　　在奇瑞的4S店，比较多人看的也是处在中级车水平的奇瑞A5，上月初，奇瑞汽车推出了“New计划”大型促销活动，其中最引人注目的是一有“A+家轿”称号的奇瑞A5，降幅达1.1万元，让利后的奇瑞A5最低配置指导价仅为5.88万元。除现金外，经销商处还能赠送价值6000元的精品。据销售人员介绍，奇瑞A5现在除2.0车型现车较少外，1.6、1.8车型的现车都比较充足。

　　在一汽奔腾店，随着09款奔腾的全新推出，老款奔腾开始促销，优惠幅度逐渐加大。笔者近日从深圳一汽奔腾经销商处了解到，目前老款奔腾还有很多库存车辆，性价比对于09款车型来说要高很多。奔腾B70手动挡优惠8000元，2.0自动挡车型优惠1.5万元，2.3自动豪华型优惠2.6万元，2.3自动导航型优惠3万元。

　　现在很多自主品牌推新车的频率越来越高，但其实真正能够走量的仅一两款，有自主品牌厂家的生产线已经把经济型轿车、中级轿车至中高档轿车、乃至MPV和SUV车型“通杀”，这或许是厂家一种全方位进攻的战略，总希望这里不开花那里也会有斩获，但我觉得还不如先把一款车型做精，在市场上做出口碑和实际的份额，再去延长“战线”，这对于品牌影响力和业绩都是比较明智的做法。就如同比亚迪靠着一款F3杀出一条大道，再去涉足其它车型，但比亚迪现在似乎也有“扩张”过快之虞，F6要停产一说，也算是反映出产品线快速膨胀的弊端吧。