高效能发动机—海马欢动自主动力解析

  　作为近期最受市场关注的新车之一，海马欢动已经成为了消费者和媒体追逐的对象。作为自主品牌中的首款高端两厢轿车，海马欢动的核心技术—动力匹配自然成了关注的焦点。海马欢动搭载的自主研发的HA-VIS-1.8Ⅱ发动机，被很多媒体称之为“高效能发动机”。 为什么称其为“高效能发动机”？下面通过解析，使消费者了解这款发动机的亮点。

　　博世EMS发动机电脑管家提升燃油经济性

HA-VIS-1.8Ⅱ发动机采用的博世（BOSCH）EMS发动机电脑管家系统

　　在国内油价居高不下、燃油税即将出台的前提下，一款配备节油发动机的车型无疑最吸引消费者。欢动匹配的HA-VIS-1.8Ⅱ发动机，采用了优化的博世（BOSCH）EMS发动机电脑管家系统，是目前国内最先进的发动机ECU。它能够连续搜集各个传感器上的信息，包括燃油计量系统、点火正时等信号。

HA-VIS-1.8Ⅱ发动机采用的博世（BOSCH）EMS发动机电脑管家系统

　　HA-VIS-1.8Ⅱ发动机所采用的博世（BOSCH）EMS发动机电脑管家系统，就是通过内部程序监控结合各部分传感器，通过监控发动机的工作情况，计算分析当前运转的最佳工况，并根据分析结果，同时处理几十种信号参数并直接通过电磁式喷油器、燃油泵、点火线圈、继电器等执行机构去指令发动机的工作。HA-VIS-1.8Ⅱ发动机所采用的博世（BOSCH）EMS发动机电脑管家系统，最大特点是可以通过不同工况，适时调节并控制燃油的喷射，精确控制进入发动机气缸内的空燃混合气体，使发动机的全部燃油燃烧过程和废气排放，以及发动机的经济性达到最优化。比如，在汽车低速行驶时，EMS系统可以根据低速工况，适当减少燃油供给，充分保证了燃油经济性。

海马HA-VIS-1.8Ⅱ发动机的可变惯性进气系统图示及扭矩、转速工况图

　　可变惯性进气系统实现强劲动力输出

　　从左侧可变惯性进气系统示意图可见，进气歧管由长短不同的粗管和细管组成。在低转速时，采用较细的进气歧管，提供合适的近期冲量，优化低转速的燃烧，同时保证低转速高扭矩，达到节油的效果。高转速时，采用较粗的歧管，提高进气冲量，配合较大开度的节气门，提高输出功率。

　　从右侧的工况图中可以看出，采用可变惯性进气系统的海马HA-VIS-1.8Ⅱ发动机，在转速低于4750rpm时，发动机的前段2000rpm左右转速时扭矩上升明显，整车低转速提速效果很好。

发动机在2000rpm-3000rpm间、4000rpm左右出现两次峰值，使轿车在行驶过程中，在平稳加速时有两次爆发式提速，转速在这两个区域将会出现很强的推背感。

　　在发动机的转速逐渐大于4750rpm时，如果发动机不带有可变惯性进气系统，则扭矩输出值会急速下落，这时整车的提速能力就会明显下降，即出现了高转速低扭矩的不利局面，根据功率、扭矩和转速关系公式：P=Tn/9550，出现这种情况会影响高转速下最大功率的出现，最高时速就会下降。如果发动机具备可变惯性进气系统，在4750rpm后往复阀门打开，扭矩输出会缓慢降低，使高转速下功率提升迅速，容易实现最高时速。

　　可以说，发动机的动力性主要取决于低转速的高扭矩输出和高转速的高功率输出，前者可以提供较高提速，后者实现最大速度。欢动的HA-VIS-1.8Ⅱ发动机具备这两种因素，最大功率达到122.4（ps）/6000（rpm），最大扭矩160(N.m)/4000(rpm)，实现了动力的强劲输出。经济性方面，HA-VIS-1.8Ⅱ在保证动力输出时有效降低油耗，油耗每百公里比HA-VIS-1.8发动机降低10%。在这个意义上将，欢动HA-VIS-1.8Ⅱ自主发动机动力强进、经济节油，堪称一款高效能发动机。

HA-VIS-1.8Ⅱ技术参数：

项目	参数
型式	直列4缸、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴（DOHC）
气缸数	4
气门数	16
燃烧室型式	屋脊形
供油方式	电控多点顺序喷射
排量（cc）	1839
缸径×行程（mm）	83×85
最大功率/转速（kW/rpm）	90/6000
最大扭矩/转速（N·m /rpm）	160/4000
轮廓尺寸（长×宽×高）（mm）	574.0×632.4×629.9
净质量（kg）	133
排放标准	欧Ⅳ（具备欧Ⅴ潜力）
燃油标号	93＃以上无铅汽油